4554.BRTはそろそろ言葉遊びを止める時期

BRT
日本では名乗るために十分な要素を揃えず
ネタ消費社会の延長で
“BRT”と付ける××が多い

少なくともBRTを名乗る上で確実に必要な要素とは何か?

鉄道に近いバス輸送を目指す訳だから
･定時運行を担保する“システム”

気仙沼線･大船渡線BRT
JRバス関東“白棚線”
茨城交通･日立BRT
関東鉄道自動車部(関鉄グリーンバス)･かしてつBRT
名古屋市交通局･基幹バス(一部名鉄バス共管)
岐阜乗合自動車･清流ライナー
↑
専用道路や専用通行帯を備え
定時運行と速達性を担保しているから
この辺は“BRT”を名乗る資格が十分にあると思う

しかし
それ以外のBRTを標榜する路線は
定時運行を担保する“システム”を持たない

東京BRT
萬代橋ライン
いまざとライナー
西鉄バス北九州“特快”路線
Fukuoka BRT

共通する事
･単に停車するバス停を絞っただけで“速達感”を出している程度
･新しもの好きな連中が“BRT”と名乗る事で“一般路線”と違うアピールしたいだけだが
　“定時運行システム”がない時点で“普通の路線バス”と大差なし
･地方では単に“連節バス”を入れたら
　『わーい、東京と同じだからBRT名乗るね』という低次元のお話

実際
･注目されるのは最初だけ
･結局“自家用の方が便利だから乗らないよー”
･萬代橋ラインのように“料金高い”と喚かれ低調

BRTを後ろ盾している法律とは何か?
↓
鉄道事業法･軌道法は一切関係ない
“道路運送法”の中にある“4条”だけ

内容【全文引用】
↓
第四条
一般旅客自動車運送事業を経営しようとする者は、
国土交通大臣の許可を受けなければならない。

という事は
BRTと名乗ったところで大元が“4条”なんだから
“路線バスに毛が生えた程度”の事

標準運送約款も
鉄道事業用じゃなく乗合事業用が適用

“総論賛成各論反対”の見本『BRT』
何が“持続可能な公共交通体系の構築”なんだか()

P.S
鉄旅･音旅 出発進行!～音で楽しむ鉄道旅～/NHKらじるらじる

はいはい、ビジネス鉄ヲタがまた馬脚を現した()

25:00前後
“高麗川線”とハッキリ言ってる

それ八高線(北線/DC区間)の事だろ

初歩レベルを堂々と間違えるのに
“鉄ヲタのトップにいます”と恥も外聞もなく
堂々と自称ってどれだけ『俄』なんだよ()
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都04の一部を“L→J”に移管した理由なんて
ネタ消費している連中には××だからわからないだろう

環2開通したおかけで
“豊海水産埠頭”への回送出入りが“L”よりも
楽な経路で距離も食わないことに気づいたからだろ…


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