4114.車輌製造工法

昔は各社独自の設計思想に基づいて車輌製造が行われた

“失われた20年”が続き
株主の顔色ばかり伺う経営手法が幅を効かせ始めてからは
車両オリジナリティーはほぼ消滅

中部圏の名古屋鉄道は日本車輌『ブロック工法』1本

関西エリアでは南海電気鉄道を除き各社オリジナリティーはまだある
(南海はJR東日本設計思想の車両導入に舵を切っている)

関東エリア民鉄協大手各社
東武　→HITACHI･近畿車輛製とも製造メーカー問わず“A-train”仕様
西武　→東武同様HITACHI･川崎重工製とも製造メーカー問わず“A-train”仕様
東M　 →東武･西武同様HITACHI･川崎重工･近畿車輛製とも製造メーカー問わず
　　　　“A-train”仕様
東急　→旧東急車輌～J-TRECの関わりで“JR東日本共通設計”車両
京王　→9000は日本車輌“ブロック工法”･5000はJ-TREC“SUSTINA”だが
　　　　大まかな車両設計寸法が実は共通という
小田急→3000は日本車輌“ブロック工法”･4000はJ-TRECの“E233系”仕様だが
　　　　大まかな車両設計寸法が実は共通という。京王と同じ
京成　→3000は日本車輌“ブロック工法”だがJ-TRECでも同じ仕様で作られた車両もあり
　　　　大まかな車両設計寸法が実は共通という。ここも京王や小田急と同じ
京急　→1000形ステンレス車、J-TREC&川崎重工で製造
　　　　209系の設計思想が各パーツに見られる。
　　　　基本設計は共通するも細かい部分は
　　　　それぞれのメーカー独自で処理していいという思想
相鉄　→現在はJ-TREC仕様の1本だけ

東武･西武はA-train仕様

他は18m･20m問わず
『209系の“基本車両設計寸法があれば細かい点についてメーカーそれぞれの仕様で製作していい”』

日車ブロック工法の製造車種でも
基本設計は“209系”の思想を受けているんだね


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