4738.近鉄時刻表2023【運賃･料金改訂版】

去年の改正号が出てそれほど時期も経っていないけど


運賃改定版が出てきたので買う

P.S
国家公安委員長吊し上げ
“岸田が襲われたのに何やっているんだ”は後付けの理由

アレの本質は
“昼飯で鰻食っていることが怪しからん”というのが
“マスゴミ”と“特定野党”の本音

でも我々国民は“鰻食っていること”に
目くじら立ててるのが透けてる段階で【草】


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4737.デジタル無線“小田急電鉄【4000形】”

約1年前“小田急のデジタル無線化”を見てきた
“4000は三菱端末1本化”に舵を切るものだとばかり思ってた

4000を別に狙っていたわけじゃなく偶々乗るチャンスがあったので
改めて運転台を現車調査

運転台

“E233系2000番台の様に1本化”はしていない


NECデジタル端末の“チャンネル表記”
一応“『有楽町線』の対応”してあった

MSEのデジタル無線端末も4000に準拠しているんだろうな
(JRに入らないから三菱端末は非搭載だろう…)

P.S
コイン洗車場でチンタラしている奴の大半は
日常“コスパ･タイパ”だのとほざいてるバカだろう

普段“コスパ･タイパ”と喚いているなら
さっさと洗車済ませろよKS

言ってる事とやってる事が乖離し過ぎて
無意識に“私は自己中です”って
アピールしているのと同じ
(コスパ･タイパ厨とクレクレ厨の心理は
辿ると根っこが一緒【草】)

コスパ･タイパ厨は自称理系で計算は出来ても
力学･物理学･科学･化学の根本は理解出来ていない
(歯車になぜ遊びがあるのかや
潤滑油を掛け続ける意味も理解せず
“無駄”って喚く単細胞思考回路なのが【草】)

頭隠して尻隠さずなんだよね

後、洗車がレジャーって意味不明すぎて(草)

無駄に陥りがちな
“手段･行為の目的化”という現代日本の病巣


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4736.東京臨海高速鉄道･70-000系“ホームドア”対応

湘南新宿ライン側で、ホームドア後天改造を必要とする車両が“1形式”ある
“東京臨海高速鉄道70-000系”

現車調査

運転台に“外付けホームドア指令器”らしきものが見当たらない


表示灯類の中にも“ホームドア”に関するコマンドはない

ここも“ミツK編成”同様
ATACSのシステムに“TASC制御”と“ホームドア制御”を内包しているから
その回路だけをホームドア設置駅着発時“単独制御”出来るようにしているのかも

その理由に至ったのは
東武鉄道の“T-DATC”に“ホームドア制御”があるという文献を
どの鉄道誌で読んだか忘れたけど思い出したから…

P.S
川鍋商店が始めた“日交個人”
業界紙で見たけど“6AA-NTP10-AHXGN”で草しか生えない

個人タクシーになるというのは
“会社に縛られない”という生き方そのもの

GO PREMIUMで上級サービスしている手前
“日交個人”にグレード良い車を使われると
“GO PREMIUM”の存在価値そのものが無価値化してしまう

“日交個人”になっても【6AA-AYH30W】を駆って
仕事する事は絶対ありえない

こんな“日交個人”になりたいなんて思っている奴は
正直“バカ”以外の何者でもないよね


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4735.E231系【ミツ車】“ホームドア”対応

総武快速線を走る“E217系”のホーム柵対応機器は現車確認出来た
では“緩行線【各駅停車】”はどうなっているのか?

ミツ車･E231系
“A編成”

基本ヤテ時代に取り付けたホームドア指令器を生かしているので
大きく変わってない


ただ“インチング制御ボタン”が後天取り付けになっている

“B編成”

【ヤマ車】【コツ車】同様の指令器を外付け設置

“K編成”

ホームドア指令器が見当たらない

また

運転台の表示器内にも入っていない

地下鉄線内には“ホームドア”があるのでそっちには当然対応している
メトロ側のデジタルATCに
“TASC制御とホームドア制御”がシステムとして含まれているのかも

その理由に至ったのは
東武鉄道の“T-DATC”に“ホームドア制御”があるという文献を
どの鉄道誌で読んだか忘れたけど思い出したから…

ただJR自社線内の停止操作にTASCが関与していないから
“A編成”“B編成”とブレーキングが確実に違っていた

K編成の自社線ホームドア対応はどうするのか?

P.S
どこの局だか忘れたけど“ウクライナ電力不足”ニュース

無軌条電車“トロリーバス”を
『電気バス』と堂々原稿読み上げた

集電ポールがあるんだから
【無軌条電車(トロリーバス)】だろ

電気バスは“六価クロムのBYD”だけ(草)

さすが“煙”と“湯気”の違いが
理解出来ないだけの事はある


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4734.E217系【クラ車】“ホームドア”対応

上野東京ライン系統に続いては“総武本線系統”の状況

E235系に置換進行中だけど
INTEROSに“ホームドア関係システム内包”をしているから
調査対象としない

置換が明日にでも全編成完了するなんてあり得ないから
E217系にも“ホームドア対応システム”の後天改造をしている

運転台上部に

ホームドア指令器を取り付け


ホームドア連動スイッチ


ホームドア分離ボタン

これをつけたので“新小岩駅”もホーム柵設置になり
“輸送障害発生がほぼ無くなった”のは言うまでもない


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4733.2TG-LV290N3“東武バス･セントラル【足立営業事務所】”

CE草加所属の6122を捕捉しに行った時ノーマークで見つけた


6120
元々は“足立200か42-94”で新車登録するも
希望番号へ再登録し直し

この手の“俄釣りネタ”車両(バス)は
やっぱり車両デザインと合っていないのがバレバレ

各乗合事業者に於いて“ヲタホイホイ”として行われる『復刻』と呼ばれるもの
塗装デザインは“2ステップ車両”という事を念頭に置いて
デザインしたものであるから
現在の低床車両だと“腰パン”過ぎて“釣り合わない”“不格好”

俄はそれを理解する力がない

またこの6120塗装を
きちんと調べていないアホは“朝日自動車”が制定したとか触れ回っていたけど

なら6120がなんで“朝日自動車”の塗装した車両を動かすっていう
どう見ても“合理的説明になっていない”事を
“大声”で言うんだろう

これは基本“東武鉄道直営としてやっていたバス事業”時代
貸切車両の標準制式塗装だったものだし
日光エリアにいた
一般車両“トップドア”仕様の【RE101】に纏わせていただけの簡単な話

一般路線車にするんじゃなくて

RU系“セレガ/ガーラ”にするのが本当だろ(草)
(この9819は先日除籍対象に…。ADG代の高速代替も始まったか)

バカは無駄に声が大きくて調べが浅い様式美だから
すぐ“俄”かどうかが簡単に判別できる(草)


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4732.2KG-LR290J4“東武バス･セントラル【草加営業事務所】”

東武本線都内最北駅“竹ノ塚駅”付近を走っていたら
“中型新車”らいし車を見かけた


6122･2KG-LR290J4

改めて捕捉してみたらやはり新車だった

草加はCE営業所でも八潮同様“基本【日野】配置”する
一般路線車は高速車の様にメーカー燃費不正の対象外だけど
何で“LR”にしたんだろう!?

現在

6048と少数が柏エリアに存在するけど
元々は“E”時代に導入し合併で“CE籍”となった

今回の6122は“CE中型新車”として純粋に初導入した車

同時に6121も導入し2台体制になったから

花畑から移動してきた“PA-LRのワンステ”は
代替対象確定だろう


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4731.ICチャージ機“モバイルIC対応”【再履修】

メトロのICチャージ専用機について再履修補足

池袋駅のチャージ専用機は
“モバイルICチャージ非対応”だったけど

後日綾瀬駅へ別件で行った時


モバイルICチャージに対応していた

経営方針が“素人の与り知らぬ所”で決まるんだろうけど
駅によって“チャージ対応出来たり出来なかったり”というのは
如何なものだろうか!?

番外編

東京空港交通の自動券売機

モバイルICカードチャージに対応していたね

P.S
吉野家紅生姜直箸テロ
動機“面白いことして笑わせたかった”

何も面白くなんかねーよ()

SNSで無駄に頑張る奴の大半は無知でアホ

俄とわかる垢
鉄ヲタ標榜しているけど
大半は薄い知識で頑張るのがイタすぎて(草)


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4730.MY LINE 東京時刻表･2023春

MY LINE東京時刻表“首都圏大改正号”


今回は外すと面倒になる為、何としてでも買った

東急
東横線からの相鉄直通は予想通り“旧菊名枠”の転用で
当然“東横の8両”は乗り入れ対象外だけに“10両”

渋谷発着の湘南台急行
･“10両縛り”
･上下とも元々“菊名枠”の転用

“停車は出来てもホーム有効長が8Rしかない”のと
優等通過駅が10両非対応だけに
どうしても“急行”にしなきゃいけなかった

でも鈍足急行だから上下とも先行の各停は接続取れず終い

東京メトロと東京都交通局は相模鉄道の片乗り入れだけに
東急を絡めた三角トレード方式で“走行キロ調整”やっていそう…

P.S

pic.twitter.com/rnZxBFTror

— にゃんだ (@nyanda_okinawan) March 27, 2023

HV車両の充電って
基本回生ブレーキ(エンジンブレーキ)頼みだぜ

この垢主に通告した警察官も“苦笑”だったとか

エンジンブレーキが迷惑運転とかって
『軽自動車だから軽油を入れる』と同じくらい
大バカのクソリプ脳だよね()

富士山麓で横転やらかしたM杉のガキドライバーは
“エンジンブレーキ”っていう頭が無いから
フットブレーキ多用が原因で事故ったわけ(草)

会社総出で“車両欠陥”と騒いでみたものの
単なる“フェード現象”というのがバレ
運輸安全委員会からも“車両欠陥”を勝ち取れず
“フェード現象”認定
さらに、恥の上塗りで
関東運輸局から『車両使用停止』の処分(大草原)
(事故直前にサイドブレーキを引いたところで後の祭
そもそもエンジンブレーキで坂下りなかったのが原因
このオラオラガキに“大型二種”技量が無かった事の
証明以外の何者でもない)

クソリプ脳を駆除し事故を減少するには
健常者向けAT限定免許の即時廃止

そういう意味では
所ジョージの画像通りとしか言い様がない(草)


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