4729.JR時刻表2023.3月改正

東武･西武･小田急と続き残るは“JRの時刻表”



COVID-19で
全交通産業が焦土化し疲弊しているのがよくわかる

快速列車の廃止なんて正にそれだからね…

P.S
顧客と乞客

･ちゃんと対応して長く取引したいのが顧客
･すぐ金払っている方が偉い･強いと
勘違いしているのが乞客

ガキは乞客

JALのセールに群がった乞食

乞食に“安くして当たり前”と言わせてしまう
言質を与えたことに気づかないというJAL


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4728.小田急時刻表2023

東武･西武と続いては“小田急電鉄”



今回は“一部列車の行先変更”と“若干の時刻修正”で
大きな変更点なし

平日夜間の伊勢原急行が
“快速急行･藤沢”を待避していた『向ヶ丘遊園』

何を思ったのか“相模大野”まで逃げ切り

土休日夜間の伊勢原急行も
“快速急行･藤沢”を待避していた『新百合ヶ丘』から相模大野まで逃げ切り
(急行2259ﾚ【2043E】だけ例外で町田待避
その時間相模大野まで逃げても先行の各駅は出払っているから問題ないのに…)

P.S
サッカーと同じ報道構図だったWBC
“優勝して当たり前”という前提条件ストーリー(草)

みっともなさ過ぎる“贔屓の引き倒し”
(なぜ日本のスポーツ報道は「間違う」のか?
応援報道と忖度、自主規制。/REAL SPORTS)

甲子園の校歌斉唱だってそうだ
“敗れ去る者”こそ栄誉を称え校歌斉唱しろよ
勝者は一番最後優勝したときに称えればいい

ネット検索すると池沼が
“敗者なんてどうでもいい”みたいな
スポーツマンシップの欠片もない“マスゴミ”と同じ思考力がヒットして(草)

スポーツマンシップの欠片もない“スポーツ報道”
ベースにあるのは
日本人には考えられない“どこかの国”の
民族性･メンタリティ･行動様式まんまだろ

マスゴミと同じ思考回路の池沼にはわからない
“グッドルーザーたれ”


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4727.西武時刻表2023

東武鉄道に続いては“西武鉄道時刻表2023”



野球ダイヤは前回同様でほぼ修正なし

バカな低レベル西武ヲタは
“新横浜乗入に過剰な期待”していただろうけど(草)

沈黙していた段階で“やらない”のはもう決定事項だったわけで…

4000系秩父鉄道乗り入れ
平日は廃止

土休日
6001～S1･各停･三峰口～S4･各停･西武秩父
6001～S2･急行･長瀞～S3･各停･御花畑～回送横瀬～
S6･急行･長瀞～S5･各停･御花畑～回送横瀬

S2とS6は急行
(これはMYLINE東京時刻表より解析
今回から秩父鉄道のページ廃止)

P.S
鉄オタ選手権“京浜急行電鉄”

反転フラップのコマに
“北総線内の行先”入れてる理由
『異常時の為』

嘆かわしいね…
それも“関係者【若手】”が堂々と言っちゃってる

元々空港乗り入れを前提にしたけど
北総二期線開業時点で
京急空港線の改良工事が間に合わなかった

だから北総車両の
“新逗子･京急川崎”が設定されたわけで

社員が社史知らないって問題あるだろ

最後、京急ミュージアムで
“そこを正しく知っていそうな関係者”が出てきたけど

後で収録チェックして“怒られてたら(草)”
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相模鉄道の新時刻表
当然のことながら東京時刻表を買ったけど
公式HPにダウンロード可として出ていた
(ダウンロードが違法だとかクソリプ無用&不要
相模鉄道が大々的にOKなんだから問題ゼロ)

東急線方面の乗り入れ列車の運用番号もさることながら
自線内完結列車の運用番号も入っているし
JR直通列車にも“相鉄運用番号”が記載してあるから
ポイントは相当高いレベル

全く有り難いことであるm(_ _)m


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4726.東武時刻表2023.3.18号

年一回の定期便“ダイヤ改正”
東武はJRと相互乗り入れしているので“合わせる”必要がある



本線側はそれほどいじっていない
たた直特運用がどう見てもJR側へ停泊しないと色々都合が悪い

直特の運用は大型連休頃に調査でもするか…

東上側
相鉄直通列車は全列車東急の運用負担

当然無線機の動向を見ていたから予想通り

相鉄直通の関係か東急車の森林公園停泊が+1
当然東武車の元住停泊も+1

P.S
悪評の極みだった“谷町線合成音声自動放送”
元の“肉声”に戻り
“鉄道に興味ない一般利用者も納得”で解決

あれは単に“導入ありき”だった
もう少し“調教”していれば結果は違っただろう

堺マッスルライン･御堂筋マッスルラインの教訓が
一切生かされてないという証明に他ならない

打倒東京メトロという劣等感から支離滅裂な事をする
↓
①2019年3月頃外国語ホームページを作ったけど
　Microsoftの翻訳を使ったから全部直訳でバカがバレた
　(現在b-ingで翻訳すると“Sakaisuji Line/Midosuji Line”になるが
　当時の翻訳レベルは“～筋”を“Muscle”と直訳していた)
②2019年10月頃駅改装を計画するも
　あまりにもぶっ飛んだデザインで利用者から大ブーイング
③2021年12月頃外国語対応しようとして合成音声自動放送を
　導入してみたものの調教せず垂れ流した事で炎上🔥
　結果的に谷町線は2023年3月合成音声自動放送を捨てるハメになった

Osaka Metro 3大黒歴史(草)

全て失敗の元は
“実行するという行為に囚われすぎて”何も調整しなかった事

①→自動翻訳で安易に済まし文言調整を一切しなかった
②→ぶっ飛んだデザインをした事で東京メトロに勝ったつもりになってしまった
③→聞き取りやすさ伝わりやすさを無視し外国語放送対応に突っ走った事
(安易にOsaka Metroの事をダメと言うんじゃなく
失敗した理由を提示しているからただのdisりではない)

コメ欄で“合成音声の何が悪い”と逆張りしてたアホがいたけど
あのザラついた放送に何とも思わない聴力に問題あるぞ(草)

結局谷町線の放送は458日もの間、利用者とファンにイジられるおもちゃにしかならなかったという
公式も半ば黒歴史化したも同然でした

ここまで変更を歓迎することも珍しいと思います
未練が全くと言っていいほどない

— 三神路 -さんしんじ- (@Coco_Sanshinji) March 13, 2023

ニュートラムのゴミ合成音声放送も
頑張れば打倒駆除出来るということだ

維新勢力がOsaka Metroに侵食し
色々やってみたけど
結局は利用者という有権者に“返り討ち”されているのと同じ

利用者は気づいているんだろ
“維新の『利用者は俺たちのいうことを黙って聞いていい』”っていうのが…

さて“沿線民”のバカが捨てバンで凸って来るかな(草)
(捨てハンで凸ってくるのを見越しているのに
それでも来たら『相当な池沼』認定してやるよ)


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4725.東大宮C夜間偵察

金曜日に東武時刻表を買ってざっと読む

併せて
湘南新宿ラインと埼京線の時刻表も見てみた

土休日は問題ないだろうけど
“平日の朝と夜、『新宿～栗橋』で
回送を入れるには正直しんどいはず…”

金曜日に各路線で送り込み回送があるのは
いろいろググって出たから
当然、この系統も“前日送り込み”はあるだろうと予想し
東大宮へ行ってみた
(丁度、埼玉方面の実車営業があったのもラッキーだった)

18日AM3:00
構内を横断する陸橋上から

終端側


大宮側

東武車両はない

むしろ、これを見た事で“回送調査”する時
“どこにヤマを張ればいいのか”がわかった

こういうのも個人タクシーだからこそ出来る特権だよね

P.S
鉄道vsバス
今回のバスは基本“80条路線”と
“クラシックカーレベル”が無いので
記事にしない

佐野厄除け大師の正式寺名が
“惣宗寺”という事を知ったのは
弊ブログだけではないと思う

でもスタッフの絶妙なチェックポイント設定は
いつもながら“アッパレ”だよね
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東急もネタ消費者が大挙襲来したから
遅延メール出しっぱだったね

もう、ネタ消費者の行動様式が手に取るようにわかって(草)


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4724.E531系【カツ車】“ホームドア”対応

マト車“E231系”の現状調査に続いて
“カツ【E531系】”はどうなっているのか?

製造設計思想は【E231系後期車･コツ車仕様】をベースに
交直流車両として製造した車両だから

運転台はほぼ同じ機器配置

TIMS第2画面に
“ホームドア指令のタッチボタン”表示が一切ない

現状では“マト車【H電】”と同じで対応するかどうか微妙な感じ

P.S

テレビ番組で「※諸説あります」と言う件、たとえば、「邪馬台国は畿内にありました」と解説があって、「※諸説あります」とテロップが出たらどうか、ってことです。他に有力説があるなら紹介すべきだし、他の説はガセやこじつけと判断したなら、監修者が責任を負う形で、テロップはやめるべきです。

— 飯間浩明 (@IIMA_Hiroaki) January 13, 2019

その意見、大いに賛同
話を必要以上に盛って視聴率稼ごうという魂胆がムカつく

弊ブログは
基本、根拠なく話盛ることをしない

くだらない妄想を垂れ流す前に
まず“現場見てこい”ってのが信条ですから

あの話
･立件執行部が異常なまでに出たがらない
･“しゃしゃり女R4”も
本来出しゃばるはずなのに出たがらない
これだけ条件が揃っているからこそ
“第2永田メール事件”臭しかしなくて(草)


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4723.E231系【マト車】“ホームドア”対応

上野東京ラインを走行する“ヤマ車･コツ車”のホームドア対応調査は済んだ
では、“マト車”“カツ車”はどうなっているのだろう?

マトの【E231系】

現状では何も手をつけてなく
ほぼ新製投入した時と同じ状態を“KEEP”している
だから“TIMS2画面化”すら行われていない

常磐線は取手まで混雑区間だけど
“ホーム柵”設置基準に届くかどうかが微妙なのかもしれない
(緩行線はメトロとの兼ね合いと基準値に到達している為なのか設置工事進捗している)

P.S
都立大教授襲撃犯の残したメモ
“学者は一番上に来てはいけない人種”

暴力に訴えた事は容認しないけど
この言ってる趣旨に賛同できる点はある

コロナのバカ騒ぎ見ててわかるだろ
“『学者様(草)』は自分の手柄になりそうだと見るや
しゃしゃり出てきて偉そうに講釈する”

やはり出てきた
“名古屋工業大学”“筑波大学”の
“今後も『ちやほや』し続けて欲しい人種”

尾身クロンとか正にその手の人種だし
次の日銀総裁は市井の実体経済を知らない“学者様”(草)

“学者は国の奴雁なり”にすらなっていない

学者様は頭でっかちだから
“理論上こうなっているから一般人は黙って
我々の言う通りにしてればいいんだ”という
尊大な態度を取り“市井の社会実態”を理解しない

国民の“学者バカ評”
マスゴミの
“過剰演出という名のヤラセ･煽り要員”という事は
とうの昔に見抜いているんだよ

国民を甘く見ているようだけど
寧ろ“頭隠して尻隠さず”って見抜かれている事を
理解していないから
バカ･間抜け･滑稽でしかない(草)


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4722.川越線インシデント

川越線デッドロック案件、もう一度整理してみたいと思う

NHKで流れた映像を見た範囲での停車位置

下り【2081S･通勤快速･川越】

荒川を渡り終え、地図の中心点“川越車両センター”の大宮方出入線付近手前まで進行

上り【2188K･普通･新木場】

地図の中心点付近手前まで進行

いろいろ検索していくとこのデッドロック直前
“荒川風規制”で抑止が発生していたという検索結果がちらほら出ている

抑止とは何か
“コンピューターで自動生成する進路制御を人間が介入し『止める』という作業”

ホーム上の“出発時機表示器”に点灯する『コレ』
(画像は弊ブログの過去出展物より)

抑止かけて進路制御を“自動→手動”に切り替えたのは
素人でもわかるレベルの話

所定ダイヤでは
2081Sと2188Kの交換駅は“南古谷”と決まっている

しかし
手動制御に切り替えたのを失念したまま
田端【東鉄指令】から“2188Kへ進行の許可を出したから、あの位置で停車”したんだろ!?

2188Kへ出発許可を出した条件
･2081Sは南古谷へ到着したという思い込み
･2081Sを丸々存在してない列車として勘違いした
･2081Sの事を“後続の回送2131K”と間違えた
↑
この思考がないと2188Kに誤って出発許可した理由が出ない

さらに検索してみると
弊ブログと似たような合理的説明しているのを見つける

この状況で下りは回送が指扇まで迫っていて、さらに下り川越行きが西大宮まで来ています
今の在線状況はこんな感じです
(字が汚くてすみません…) pic.twitter.com/nK35WBJHes

— 埼京線運用垢 (@SaikyoOperation) March 2, 2023

フェイルセーフ発動しているんだから
“システム不具合”という言い訳には合理性ない

ミス起きた事が問題ではない
人間誰でも失敗をやってしまう…

“システム不具合”を暗に匂わせる事で
役人や政治家のように予め“炎上予防線”を張り
“人為的ミスを隠そうという態度”が
何となく透けちゃっている
↑
(ここ、かなり大事なところ)

もし、あとで“人為的ミス”が明るみになれば
“CM料”を払っていないんだから
相当マスゴミから“フルボッコ”“タコ殴り”されるぞ

12年前にも同区間でデッドロックがあったというのでググってみた
その時の原因は人為的なミスじゃなく“車両故障”に端を発したものらしい

車両故障は“いくら日常点検していても突発的に起きてしまうもの”だから
それは致し方ない事だと思う

でも今回は“どこをどうほじくっても人為的なミス”だよ

素人がここまで暴いちゃったのに
“システム不具合”として逃げるのは“交通機関”として不味い判断としか思えん

P.S
R-1
ウエストランド井口の言う通りやな
“R-1グランプリには夢がない”

優勝した奴
『誰おま』『DQNネーム』の合わせ技に
『住みます芸人』という低レベルが輪をかけて(草)

BS265を見れば『住みます芸人』の低レベルが良くわかる
東京･大阪で売れないから“ニッチ【隙間産業】”へ逃げた
ピン芸人で本当に面白いのはごく一部だし
優勝者にコンビの片割れ入っているのが何よりの証拠

ピンで活動している大半はコンビ組んでる芸人であって
芸人開始当初から“ピン”じゃない

今、世間評で“ピン芸人”と認識されている
“バカリズム”“陣内智則”“小籔千豊”3人とも“コンビ経験者”
コンビの下地があるからピンになっても客がついて行く

しかし、最初からピンではコンビから転換したタイプほどの
面白みがどこをどうみても無い
今回の優勝者は“陣内智則”の亜流とも聞く

今後のピン芸人は
“バカリズム”“陣内智則”の焼き直ししか出て来ね～よ

以上を踏まえれば“R-1グランプリには夢がない”という
井口発言に合理的説明が出来る(草)

今回は運良くチャンピオンになったけど
住みます芸人レベルが優勝できたのは“交通事故レベル”

因みに
悪口芸と呼ばれる井口
ネタをじっくり聞くと“本質を突いている”が
お見送り芸人は“ただの悪口並べてる”だけ(草)


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4721.ICチャージ機“モバイルIC対応”調査5

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4720.ICチャージ機“モバイルIC対応”調査4

“ICチャージ機モバイルIC対応”調査【再履修】

京成電鉄

ICカードチャージ機


自動精算機

上記の機種を1台でも備え付けてある駅は
モバイルSuicaの積み増し対応しています

P.S
川越線デットロック案件

テレビニュースで見た限りの判断だけど

下り電車2081S→もう荒川橋梁を渡って“宮ハエ”の手前まで進行
上り電車2188K→“宮ハエ”脇で停車
(89は所定りんかい車だけどJR車代走になっている)

時刻表を見ると所定は南古谷で交換

昔と違って
“指扇止まりからの入庫列車はない”
↓
今は“大宮止まりから入庫列車化け”

映像で見た“距離と位置関係”を見たら
南古谷の上り出発が
何故“青”出したのかという疑問もある…

物理的な原因
“川越車両Cの指扇側から入庫出来る閉塞ギリギリまで
進行をした上り電車”だろ

進行を許可したのが機械的なミスなのか?
一時的にダイヤ乱れの為
田端から手動制御した時間内に起きた人為的ミスなのか?
そこをハッキリ調べる必要がありそう

と思ったら早速“システム不具合”を匂わせ始めた
フェイルセーフ発動しているんだから
“システム不具合”という言い訳に合理性を見いだせない

直前“強風で運転見合わせ”かけていたんだから
埼京･川越線“やらかした時点”の機器動作状況は
“ATOS進路制御は手動”だろ

ここまで素人視点で合理的に説明したけど
指令員が“2081Sを回送列車と勘違いした
インシデント”だよね

今の時代“進路制御は駅個別で単体制御しない”

バカ発見器のまとめ見たけど
国交省を国交相(大臣)と書いているウァカがいたり
言及以前に漢字変換能力のなさが炙り出てて草
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タモリ倶楽部

バカマネージャー
“T4と京急1057の同時交差”
“T4とDR編成(キヤ95)の同時併走”

本当にバカじゃねぇのか?
JRCの出演者も心の中で
“ちょっと何言ってるのかわからない(CV:富澤たけし)”と
思っていたのは想定内だろう


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