4644.PKG-LV“ワンステップ”

ディーゼル車両規制強化されPKG代になると
私鉄系事業者で“ワンステップ”の導入を止めノンステ一本にシフトした中

東武バスは

ノンステップ車両と平行導入を継続

鉄道系事業者以外では“国際興業バス”がPKGワンステを多く持っているんだよね


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4643.PJ-LV“ノンステップ”

ワンステップ車両と平行導入した“PJ-LV”


2764･PJ-LV234L1

こちらはノンステップ車両なので
“ワンステップ車両”よりも少し長く残る感じはする

P.S
有楽町線小竹向原駅～新木場駅間のワンマン運転開始について･東京メトロ

車両側
副都心線開業後“西武鉄道と東京メトロの車両改造が完了した時点”で
対応完了していた

ホーム側
有楽町線に“みんな大好きホームドア”が設置完了した【2014年】時点で
ワンマン運転化するものだとばかり思っていた

むしろ、今頃で“遅い”感満載()
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ホームドア設置で鉄壁な筈の“北越谷駅”
土曜日に人身事故発生

過去、不動前駅や学芸大学駅でも同様の事案が発生

ホームドアの意味をなしていないという()


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4642.PJ-LV“ワンステップ”

東武バスからKL-LVはほぼ全離脱

いすゞ車両で古参代になっているのは“PJ規制”車両
私鉄系事業者でも東武バスは“ワンステップ車”を多めに抱えている


2774･PJ-LV234L1
いすゞLVワンステップ車

ただワンステップ車両も先に落としているような傾向なので
近いうちに消滅するのは時間の問題かもしれない


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4641.朝日自動車“少数派”

朝日自動車は東武鉄道の系列子会社で
東武鉄道の“バスエリア”を引き受けている事業者である

その朝日自動車にも“少数派”の車両がいる


5020･2SG-HL2ANBP【菖蒲】
朝日自動車の全営業所を見ても唯一の存在“HV車”


5036･PJ-KV234L1【菖蒲】
これもPJ代としては唯一の存在で“W9843”が移籍してきたもの


2263･PDG-LR234J2【菖蒲】
大宮ナンバーが珍しいという理由じゃない

モラージュ急行専用車は
菖蒲営業所で“肩叩き”された車両が走るところといわれている

さて何が珍しいのか?
“乗合登録”してあるけど、こいつには“ICステッカー”を貼付していない

モラージュ急行は“現金のみ扱い、前乗り系統”という特殊な系統
ということは“料金箱”を載せ替えているのは確実
(予備品のIC非対応旧料金箱を載せている可能性はある)

応援に回る車は制限がなく“通常の路線車”を充当するものの
“現金のみ”という注意書きを貼付し運用入りする

杉戸には“特定登録の5019”
越谷には“7Eの5016”という変わり種もいる

P.S
三重交通･鈴鹿出札【バス停名･三交鈴鹿】
SVで確認すると自家用車が多数あり、スクール車両も写り込んでいる

出札関係者の出勤で自家用があるのは分かるけど、その数を超えている

ということは“中勢営業所の出先車庫機能”を持っている証明でしかない


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4640.京成バス“8148”号車

東武バス“三郷所属･BRCハイブリ”を金町で捕捉しようと待っていた時に
現れた“京成バス【8営】”車両

大体、一般乗合登録車両であるから

ISOホイール“スチール製”を取り付けているのが大半

しかし、8148は

アルミホイールを装着

貸切登録車や乗合【高速】登録車ならアルミを装着しているけど
京成バス“標準色”の一般車でアルミホイール装着は珍しい

現行の290系だと
江戸川“E187(一般車)”
金町“8144･8153”
長沼“N583･N584･N586”がアルミホイール装着車両みたい

他営業所

燃料電池1001　　　　　　　　　　　　　　 シャトルセブン用E704

グループ含めると
トランジット“M264”
京成バスシステム“7100･7101･7103･7104･7106･7107･7108”が
アルミホイール装着車


KS-7319もMP系車両でありながら“アルミホイール装着車”

私鉄系他事業者の一般路線仕様で“アルミホイール装着”の目撃情報は出てこない

P.S
“大宮のBRCハイブリ”と天秤をかけていた“三郷のBRCハイブリ”は
結局“大宮のBRCハイブリ”を捕捉出来たので“中止”


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4639.西武バス“大宮営業所”

弊ブログではあまり取り上げない西武バス
今回は“東武バス少数派”を捕まえてる間に2台拾ってみた

JBUS系は、どの事業者でもありふれて面白味に欠ける
三菱系だけを捕捉してみた


A3-517
至って標準の“MP系”


A0-544

大半は“何だこいつもMP系だろ”と思われがちの車両

宍戸錠ばりの人差し指を右左に振って“チッチッチ、残念!!”
MFBMからUDへOEM供給した“AP系”

元々は“立川営業所”で新車登録
後に“大人の事情”で大宮へ異動

大宮はノンステップでも比較的“経年車”が多く
新車が入りにくい理由→“補助金出ない為、一度他営に新車として入れた車を回す構図”

さいたま市の補助金関係上、車両導入にお金が出なかった
現在は条例改正で出るようになったとも聞く
(朝日自動車･本庄営業所に新車が入らないのも、正にコレ
本庄市に車両導入補助金が無い為、他営からやり繰りして回す構図)

首都圏の事業者ではほぼ見かけない“スペースランナーA”
(伊豆箱根と神奈川中央交通に少数在籍している以外ほぼなし)

AP35ワンステは“石神井公園駅”でそこそこ捕捉出来ますよ

大宮という本来の“西武鉄道エリア”から離れているのに乗合事業出来るのは
“西武鉄道･大宮線”という軌道線が存在していた為

P.S
西東京モビリティ“相模原営業所【車庫】”
やっぱり“Amazon用地内”にあったな

楢原営業所/中野学園車庫
いずれ“西東京モビリティ”に移管しそうな気がしてならない

特定輸送のため設立した“西東京モビリティ”だからな


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4638.国際興業バス“さいたま東営業所”

大宮駅東口には東武バスウエストともう1社入ってくる…

国際興業バス

セントラルでも共管線持ってたりするから
比較的“東武鉄道エリア”では馴染みのある“乗合事業者”

赤羽や池袋に行けばゴロゴロしているけど
そのエリアではなかなか見られない毛色の違う車両(一部)

8000番台(ワンステップ標準尺)

8218
PKG代は赤羽でも待っていればそれなりに捕捉可能


8310
“QPG･ワンステップ･ISOホイール”は都内営業所にいないタイプ
国際興業内での234系最終形態

9000番台(ノンステップ長尺)

9004
これは完全に“都内営業所へは1両たりとも存在しない”Q尺【長尺】
国際興業バス内でも6両しか存在しない少数派という
(この次に入れたQ尺は9100番台を名乗っているという)

P.S
深夜急行バス(ミッドナイトアロー)および
通勤高速バス(TOKYU E-Liner)廃止のお知らせ･東急バス

深夜帯、3号渋谷線～東名川崎ICで何度となく見たMP“ワンロマ”
見られなくなるんだな…


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4637.北千住駅③番止“区間準急”の怪

東武鉄道時刻表“本線ページ”を見ていて

“???”と思う事がある

それは
“最終の区間準急が③番”という表示

配線図を理解していれば“待避列車”でない限り
“③番線”着発する必要が全くない

③番線着にする理由とは何か?


上り3604ﾚが到着
↓

パンタ降下でホーム留置
(翌日の802ﾚへそのまま流す)

そのせいで“最終の960ﾚ(15T)”は

④番線着発後引き上げに入る“入換作業”というわけか…
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23:48に1本8Rの回送が浅草方面に出て行く
これは今まで北千住に2本8Rの地上運用停泊があったけど
今改正で下り朝6時台の区間急行を大減量した為行き所がなくなった

この回送の処置はどうするのか?

条件
･8R車という事→“浅草1番縛り”
･業平橋電留線①→浅草側から出入り出来るけど
　　　　　　　　 北千住から来た場合“上り本線から直接入線は不可”
･業平橋電留線②→6両編成が最大限度で8両は入れない。
･業平橋電留線③→浅草の駅留置を廃止したため必ず地上車の回送入庫がある
　　　　　　　　 (これをする為、特急車両の停泊運用を潰す。　
　　　　　　　　　追い出し列車である“夜間帯下り特急”の増発)
･曳舟駅→上り副本線③から浅草方向へ出られるけど、上り本線④から地下鉄へ入れない
･上り浅草終電(平日958･土休964)の前で、その最終は浅草到着①という縛り

この縛りを満たす条件
曳舟駅上りホーム時刻表を見る事で答えが見えた

平日
鐘ヶ淵で“準急C4271S”を待避し
曳舟“上り副本線③へ入り停泊”

土休
鐘ヶ淵で“回C6369S”を待避し
平日同様曳舟“上り副本線③へ入り停泊”

但し条件が一つ付いて
“回C6369S”は“北千住964ﾚ”の直前に抜ける為、時刻は“準急C4271S”より
『プラス5分～7分』程度繰り下がるので
運転時刻“鐘ヶ淵～曳舟”間は平日と若干ズレる

現地調査
鐘ヶ淵で“回送列車”の姿はなかったし
業平橋も計算で弾き出した時間には“回送列車”が来なかった

業平橋と鐘ヶ淵の間で夜間留置出来るのは“曳舟”のみ

COVID-19で減量ダイヤしたけどかえって“面倒くさい回送”が出現してしまった感じ

P.S
大阪市交通局自動車部の委託営業所
“赤バス”を持っていた営業所が基本『委託化』対象

酉島支所“直営”は
東京都交通局でいうところの“南千住自動車営業所･青戸分駐所”と同じ考え方

単刀直入に言うなら
“赤バス”は市職員にやらせると“文句出まくり”だから
関連団体の“大阪運輸振興”にやらせたんだね

井高野だけ“南海バス”委託
元々、直営だったけど“淀川の向こう”を切り離すにあたり
入札勝利したのが『南海バス』

赤バス委託営業所になったのは
“古市”のお取り潰しで
同じ委託営業所化していた長吉へ“古市担当の赤バス”を持って行ったけど
回送距離が出すぎて“井高野移管”になった流れ


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4636.旅バラ･陣取り合戦 #8

今回の旅バラ“青森県･八戸駅～弘前城”の戦い

ローカル路線バスの旅→#6 #7 #17 Z#7
鉄道vsバス #1(事実上のパイロット版)
(岩手県北交通南部支社“当時は南部バス”･十和田観光電鉄･弘南バス)

結構、テレ東がロケに来るエリア

太川チーム
1日目
岩手県北交通南部支社
966･KL-JP252NAN改×2

十和田観光電鉄
1090･PJ-MP35JM×2→1048･KL-LV280L1(7E)×2→953･KL-LV280L1(7E)

2日目
下北交通
961･KC-UA521NAN(7B)→1229･KL-LV280L1

弘南バス
52706-4･SKG-KR290J1→51603-4･KK-RJ1JJHK
-------------------------------------------
河合チーム
1日目
ジェイアールバス東北
H647-16402･QRG-RU1ESBA×2
(H5系塗装車両)

弘南バス
53008-3･2KG-KR290J3

2日目
31909-3･PA-BE64DG→52705-6･SKG-KR290J1→51206-3･KK-RJ1JJHK→
51517･KL-HR1JNEE→32211-3･PDG-BE64DG→1台カット

海鮮丼食べてなかったら“太川チーム”負けていた
酒井は“お笑い枠”としての仕事をしたのと同じでいい

“タイコウジ”
安藤美姫張本人が自分で自分を『バカすぎる』といい
自分で2回目“自虐ぶっ込み”したんだからそれはそれでいいと思う

今回の珍車は“下北交通の7B”だろう
テレ東バス旅シリーズ“太川時代の#4”に出た“日生運輸7B”以来の
電波に乗っかった“7B”車両だもんね

十和田観光電鉄の1090は一発で出所がわかる車両

テレ東番組としては
ジェイアールバス東北のセレガ“E5系塗装車･H5系塗装車”フルコンプリート

野辺地に行った時、テレ東として外せない“松浦食堂”が出てきた
“Zで立ち寄った”事は触れられていないという()

青森駅で“青森市企業局交通部”の車両がカットインしたけど
弘前へ進むルート設定なので“乗車する事”が無かったね

P.S

新幹線などで乗車券類を紛失し領収書を出して再収受を免れようとする人の、行動と心理が分かるツイート群。

たぶん、乗車券類を大事な証票だと思ってないんじゃないかな。
乗車時に自動改札機を通るためだけの紙切れとしか考えてなさそう。 pic.twitter.com/MIg70vfyv7

— うM1M2えぽM1M2M3M4ん (@kaorurmpom) July 3, 2022

垢主がバカ発見器上で、ある種の“不正乗車容認すべき厨”ツイート鉱脈を発見
(垢主氏の言うことは、至極真っ当で“常識”そのもの。
晒したバカ発言の方が大問題である)

これ“反社ギャラ飲み”して追放食らった“某”と同じ思考回路が
バカ発見器上に一定数いることの証明だな()


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4635.ローカル路線バスの旅Z #10

ローカル路線バスの旅Z #10 “越後湯沢駅～山形駅”

越後交通G
706･KC-MP747K→788?･KK-HR1JKEE･→611･KC-MK219J改→996･KL-LV280N1改→520･KC-RM211GSN
(520は2ステップ車。611は低床タイプの2ステップ車)

新潟交通G
G1515･KC-LR333J→932･KL-LV280Q1→389･PJ-MP35JK→1192･KL-MP35JM→G1298･U-LV324K→
G1306･U-LV324K→G1423･U-LV324K→14N･KC-JP250NTN改→201･KC-MJ218F→768･KC-MK219J
(アンダーラインは新潟交通本体。それ以外は新潟交通観光バス。)

もう化石レベルのジャーニーKとキュービック2ステップ車

庄内交通
214･SKG-LR290J2→2KG-LR290J3→28･KK-MJ23HE

山形交通
73505･KL-LV781R2→78008･PKG-RA274KAN･78012･PDG-LR234J2

山交バスの1台物RA274“78008”

太川時代の最終回#25で“新庄駅～肘折温泉”は“山交バス”だったけど
放送後“山交”が撤退になって緑ナンバー使用の“80条路線化”したんだ…

越後湯沢での1本目選択
“なんで森宮野原～十日町って選択肢が出るのかわからない()”

太川陽介の#13だって
“十日町方向”は捨てて“六日町”に出ている

上越線との位置関係を考えれば
“六日町1択だろ”

“イオンシャトル便”や“イオン発着系統”に
すぐ無駄反応する…
イオンに行けばバスが沢山あるなんて有り得ない

それはこれを作成しているからよくわかる

ここでも言ったけど
この逆ルートである“Z #17”で
通った経験値使わず溝へ捨てた?

そんな事ばっかりしているから
“視聴者大批判”→大炎上という理解がないんだよね()

P.S
こんなものを発見

さてここからはいつも通り断っておく
･東武バスや朝日自動車の『中の人がそうだ』とは一言も発していない
･ただ丸っきり出来ない事(それを妄想という)を言うつもりもない
･起きていることを時系列に並べて客観的に挙証していく

足立営業事務所内にあった“東武鉄道時代の社員寮”解体は
花畑営業所からの車両移転による敷地拡張の一環

とするならば
朝日自動車の“新･春日部営業所”計画も見方を変える必要がある

“新･春日部営業所計画”は
“越谷営業所”と“杉戸営業所”の統合と読み解ける

越谷営業所持ちの“足立区･はるかぜ”はCE八潮営業所に置いておく算段だろう

東武バス公式が【花畑営業所廃止】を公言しているわけだから
“廃止は無い”“廃止は違う”とかいうゴミコメントはお断り。

まだgooでやっていた時にあったんだよ
『東急とメトロの大本営が日比谷線直通廃止』って公式発表したのに
弊ブログへ“廃止なんかない”とバカ丸出しのクソコメを書いてきた池沼がいましてね
当然その『池沼コメ』に“大本営発表を読んでますか?”と返り討ちを食らわせてやった
(gooからブログ移転時に『コメント引継移転』は出来なかったが…)

マイマップは“東武バスセントラル･花畑営業所廃止”を反映してあります
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