4143.ピクトリアル“東武鉄道”特集号

出たのをすっかり忘れていた

東武鉄道特集号


過去3冊と合わせて資料価値十分です

本文中に一部だけど“ダイヤグラム”も出ているんですよね


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4142.箱根登山入線解禁?

何気なく見た1000形Sic更新車運転台


こちらは以前撮った


TIOS左画面に貼っていた
“登山線入線禁止”の黄色いテプラが剥がされている

入線禁止解除しなければ貼り付けは続いているはずだし…


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4141.千代田線OM化･その2

前回の小田急4000形調査に続いてE233系2000番台はどうなのか?


B1113K･我孫子/マト5

TIMS第2画面

ちょっと画質悪いですが
上段『地下鉄/ATC電源』
下段『ATC/ATO』と点灯

出発操作は

ATO釦を押下し発車

メトロ16000系

ATO表示は確認できなかったものの
出発時操作はやはり『ATO釦を押下』し発車

さて209系1000番台2本はどうしているのか!?


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4140.千代田線OM化

まだ公式に言及していないが関係工事の進捗度合いで見えてくる

まずホームドア関係

日比谷駅千代田A線側

後は躯体を立てるだけ

ホームドア動作表示器

表参道駅千代田A線側

“D”の文字が点灯しているので回路成立

ホームドア本体

代々木公園A線側

B線も含め取り付け完了、稼働開始待ち

ATO関係
この時乗った“マト19”と“4059F”

マト19に

ATO釦取り付け済

4059F

改造後

比較“改造前”

針式メーターからLCD画面へ交換及び
吊り下げ式だったJR無線ディスプレイを運転台内部へ内蔵化
(グラスコックピットとかくだらない呼称は何と戦っているんでしょう?)

そして

見にくいけど上から『ATO ATC　地下鉄』の文字が点灯


『ホームドア 連動』の文字がこちらも点灯

TIOSの動作表示に

ATOの文字が…

車掌によるドア閉扉後、ブザー合図が来る
↓
運転士がワンハンドルマスコンでブレーキを手動緩解
↓
その後ATO釦を押下して出発
↓
ATO運転
↓
駅到着時は過走を警戒し
停止寸前だけブレーキノッチ入れ

この時と同じで、実はすでに運転士氏が“ATO”運転していたんですよ

なおE233系2000番台については現時点不明です

P.S
マスゴミによる異常なまでの『熱中症叩き』

炎天下でやる『夏の甲子園』なんて
“超巨大ブーメラン”そのものだろ

日本をダメにした
“体育会系運動部･脳筋”×巨大ブーメラン最強のコンボ()


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4139.今日の小田急(16日)

代々木上原～梅ヶ丘の複々線完成
そろそろ“ネタ消費厨”もいなくなる頃なので行ってみた

地下鉄準急

準急･4077ﾚで経堂へ




準急･4081ﾚ


急行･1263ﾚ


準急･4083ﾚ



土休日は成城学園まで準急が10分ヘッド
でも“向ヶ丘遊園”より先に行かなくなったんだ…

適当に見て

準急･4092ﾚで撤収

おまけ“行きがけの駄賃”で

『はこね31』

メトロはこね91&メトロえのしま91の送り込み

やっぱり『回送』で持って来てたか…

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小田急3000形が豊川へ･鉄道ファン

南新宿で炙られちゃったから
修理という名目だけど“車体”は取っ替えるかもね
(その他パーツは再利用。この手法を使った他社の修繕実績あり)

P.S
他人へ自分の人生乗っけるイベントが一応終わった

2019年･2020年にも『他人へ自分の人生乗っけるイベント』あるけど
普段の生活、そんなに虐げられてるんだ()

それとも3S政策に踊らされている理解がないのか?

コメントについてのお知らせ
･バスの規制記号や仕様について
いろいろあり結構ごちゃごちゃし間違っていたようです(滝汗)

なおHNがふざけているため不可とします
ご意見があるようでしたら正々堂々とHNでもいいので
名前を名乗られてはいかがでしょう?【←ココ重要】
(HNのところに『-』しか書いてなきゃ当然荒らし判定するわな。
正しい事書いてあったとしても、まともに相手しようとすら思わん)

GmailについてきたIPたぐったらこれかこれだな


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4138.LED信号機

今はどんな場所でも普及したLED回路
鉄道信号機や道路信号機にも多用している


肉眼やデジタルレンズ静止画だと普通の点灯

しかしデジタルレンズ通し『動画』で見ると

点滅しているんですよね

LED回路の特性で点滅しているが『超高速』の為肉眼だとわからないみたいです


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4137.JR気動車客車編成表2018

JR電車編成表2018･普通列車編成両数表.vol39に続き


JR気動車客車編成表2018をようやく仕入れた

残すは『私鉄車両編成表2018』だけです


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4136.船橋線複線化工事(単線区間)

柏～船橋間の完全複線化に向けた工事を見に行った

六実駅270号踏切付近

遊技店駐車場裏の路地も複線化の用地へ取り込まれる予定
(この撮影時点ではまだ工事用地内へ取り込まれておらず通行可能)


工事出入り口付近より


269号踏切から高柳方

車内から見たところ下り船橋方面の軌道敷は『ラダー』を使用

高柳駅

船橋方　　　　　　　　　　　　　　　　　　柏方
2面4線化に向け工事中
(画像全ては法律に触れず常識の範囲内で撮影)

高柳～逆井は
複線の中心に単線軌道を敷いているためこれから何回か軌道の位置変更が出るね

P.S
『きよきよしい』と『でじる』は同等

政治家が読み方を間違えると鬼の首を取ったよう騒ぐのに
脳味噌筋肉やジャニタレが読み間違えた時は無駄な擁護がわんさか出る

この意味不明で合理性の無さは一体どこから来るんだろう()

緑BBAの意味不明な政策に迎合した東急が運転する『時差Bizライナー』
ネタ消費厨の『時差Bizライナーゲットだぜ!!!』はまもなく出てくるな()

アイツら運用とか一切興味持たないっていうのが視野の狭さを物語っているね

web版『えきから時刻表』みたら東横の臨スジ“45K”という番号設定
10両はどう見ても使えないから“8両”の可能性がある


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4135.TOYOTA･HV

さてタマにはクルマネタを

TOYOTA HV車ユーザーにある程度覚悟しておくべきモノ


この表示一見『壊れたか?』と思うが故障じゃない

では何が問題なのか!?

HVシステムの冷却風取り入れ口が“目詰まり”しているんです

TOYOTAのディーラーか自動車修理工場へ行って
フィルターの掃除してもらえば大半は問題解決です

別売り“目の細かい”フィルター取り付けも可能です

Google先生してみると似たような症例報告にヒットします

P.S
『日本サッカー協会･JFA』なんていうけどあの組織が本当に名乗るべき名前は
『電通サッカー協会･DFA』でいい

ハリルホジッチを“コミュニケーション不足”という理由でクビ
本当の理由は“電通やスポンサーが期待していた選手を使わない”のが
解雇した最大の理由

協会会長なんて言うけど選手上がりの脳みそ筋肉
『協会統治能力』はゼロ

その舌の根も乾かぬうち“外国人監督招聘”だって…()

コミュニケーション不足を本当に学習したんだったら
恥ずかしくて外国人監督は呼ばないし
呼べないはず

日本語通じないからまたコミュニケーション不足起きますよー(棒


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4134.今日のJR(1日)

今度は久しぶりに“上野東京ライン”に行ってみた


899Mで大宮へ(U535+S16)


2541Y(U538+E56)


1567E(U590+U14)


1881E(E10+S09)


1883E(K38+S06)


4833Y(E12+U223)


4531Y(U521+U53)

編成番号を採っていて確定した事

上野東京ライン開業前の『湘南新宿ライン』だけだったときには
国府津車→“湘南新宿ライン【高崎線←→東海道線限定】”
小山車→“湘南新宿ライン【宇都宮線←→横須賀線限定】”だったのに

湘南新宿ライン“横須賀線直通”に国府津車
湘南新宿ライン“東海道線直通”に小山車の限定を解除し運用縛りが無くなった

あまり自由にしすぎると自区(所属区)で検査できるの?

でも私鉄みたいに違う事業者の繋がりじゃなくて同じ会社だけに
その辺は特に問題なしかもね

P.S
まだW杯終わってねーぞ

日本が決勝T敗退と同時に誰も『W杯』と言わなくなった俄全開()

決勝T敗退ニュースで俄の
『必死になって電通ジャパンへ人生乗っけている姿』が
滑稽でイタかった(爆)


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4133.今日の野田線(30日)

久しぶりに野田線というか『船橋線』に行ってみた

船橋から

234Aで一旦六実まで
↓
六実から

238Aで高柳へ
↓
高柳から

240Aで柏へ

船橋線もだいぶ変化が激しいですな

P.S
電通ジャパン、電通サッカー部()
一部には
『じゃあ、何で博報堂時代を“博報堂ジャパン”っていわない?』という
屁理屈があるようだけど

それは電通のやり方が阿漕というのを
みんな理解しているから揶揄するのだよ

合理的に見ても『世代交代失敗』は明らか()


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