3327.KATO･EF66-100

TOMIXのEF66“100前期･100後期･0番更新新塗装･0番更新旧塗装”とあって

KATO【3046･EF66-100】がなかなか見つからなかったのだけれど
某模型店通販で手に入れることができた



ロットは

“付属KATOカプラーアダプター”なので

パーツ在庫から

“ナックルカプラー･グレー”を使う

手すりも取り付け

完成



KATOにはKATOの良さがありTOMIXにはTOMIXの良さがそれぞれあると思う


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3326.東京時刻表10月号

横浜市営地下鉄の快速運転でしばらくは何もないと思っていたら

京王のダイヤ改正が…
(京王公式も“改正”となっているので無意味な論いはお断り申し上げる)


東京時刻表10月号を買っておく

12月改正なければ来年3月までこのままで行ってほしいと思ったりもする


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3325.池袋～和光市間T-DATC化

こんな記事が出たので現場に行ってみた

今回は地下鉄経由で和光市に行き『上り』主体で現場観察

和光市駅

東上上り出発は滅灯

急行･1244ﾚで

上り線調査開始

ちょっと光の加減で見にくいですが

ATC動作中

成増駅上り出発信号機

本線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　副本線

和光市同様滅灯

後続各駅停車2本で

30000系(31601F)


10030系(11032F･VVVF車)

10030系の左上隅に『緑色の矢印』が点灯しますけど“進路予告”です

池袋駅

1番出発信号機


2･3番出発信号機


4･5番出発信号機

これで『池袋～小川町』は一応“T-DATC”化が完了
貨物列車運転の証だった“TSP-ATS”は『小川町以北と越生線』に残るだけ…

おまけ
和光市駅『東上上下』には

ホーム柵の準備工事も進められている


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3324.A代投入で動きが出てきた中型ロング車

事業者になって出庫する時間が夜間帯へシフトしたが
都バス営業時間中はしっかり観察を怠らない

さてA代投入で中型ロング車に若干動きが出てきた

江東

スペースランナー中型ロング専属といわれていた『門33』に大型車投入

杉並･港南･深川･臨海の一部

品97･港南担当便でA代エルガ投入を確認
(品97の杉並担当便でV代エアロの使用を確認しているのでエルガ投入しても何とも思わない)
都03･ブルーリボンHV車･エルガA代使用を確認
王78にA代エルガを確認
東15に深川在籍エルガ(特にどの代かの指定なし)の投入を確認
錦11にエルガ･CNGエアロの使用を確認

まだ深掘りしていないが『青戸』も中型比率高めというのでどうするんだろう!?

特に『上23』は中型限定に拘っているし…

P.S
西武9000がFW仕様らしいけど
そっちよりも6000系･6050番台(アルミ車)の方をキット仕様で出すのか完成品で出すのか
そろそろ検討していただきたいね…


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3323.東武バスイースト『西柏と沼南』の関係

イースト『西柏と沼南』の関係性とは!?

東武鉄道100年史を買っておいてよかった

資料事実として出しましょう(出典･東武鉄道百年史 資料編より)

その1


その2
(Wikiへ無断転用しないでください。お断り申し上げます)

茨城急行自動車･野田営業所の前身である
野田営業所は『S26』の時点で現存
↓
S56.4.1に『柏営業所野田出張所』へ格下げ
↓
2001年頃閉所し茨急へ移管

某自称百科事典Wikipedia『沼南営業所』では
前身である『柏営業所』について“野田営業所柏出張所”が起源と書いてあるけど
東武100年史を読む限りS37の時点で新設営業所だよね

現在の

西柏本店はS57.11に『柏営業所西柏出張所』として新設
↓
S61.5.11に営業所へ格上げ

柏営業所は



16号線『島忠柏店』のある場所から


H元4.1に現在の『沼南』へ移転

2002年頃にバス事業本部から分離分社化され『イースト』となり
西柏と沼南の立ち位置が逆転

本来『柏営業所』の流れを汲むのは『沼南』だったんだね

加筆2021.7.9
東武バスイーストは2021.9.30を持って会社消滅
2021.10..1より東武バスセントラルに統合
ただし会社名は変わっても営業所組織と路線に変更なし


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3322.貸し借りの話

相互乗り入れが各地で盛ん
互いの車両を貸し借りし運行する事で『使用料(借り賃)』が発生する

借り賃を均等にするために『精算運転』が行われ
金額のやりとりをなるべく少なくする手法がとられている

片乗り入れだった『阪急と能勢電』は税務当局に指摘されたんだと勝手に想像するが
6000系を1本譲渡の記事を見てもらえばわかるとおり
参考出典記事の事例が見えない場所であったんだと思う

さて若干回りくどいが順序立てで本題に進めていきます
他社の事例『JR東海と東海交通事業』
線路施設はJR東海が保有
東海交通事業がその施設を借りて列車運行

東海交通事業は線路使用料を親であるJR東海へ支払う義務が発生するが
その負担をなるべく低く抑えたい
という事で『キハ11-204』を製造してJR東海へ貸し出す事で車両利用料と相殺し
金額のやりとりを少なくした

京成と北総
どこかの妄想系(特に北総を意味も無く叩くことに執念というか生きがいのブログ)では
『京成は北総をただ乗り』とか明らかに的外れも甚だしい事を書いている
(本当にタダ乗りしてたら当局に指摘されますよね…)
京成と北総も『JR東海と東海交通事業』の手法を使っている事を理解していない

SA線を二種事業者としている『京成』も線路使用料を『北総』に払う
しかし金額のやりとりはなるべく少なくしたい

過去3150.3200.3300が『8両×2本分』になるよう北総へリースし
現在は3700を『8両×2本』リースすることで線路使用料と車両使用料を相殺する方向性
この理解あるのか疑わしいもの

京成と新京成
6000系譲渡より前の『阪急と能勢電の関係』そのもの
(しかし今回の場合は“阪急→新京成”で“能勢電→京成”という構図)

来年で乗り入れ開始10年だが
全くの素人による大きなお世話を大前提にして
当局から『阪急みたいな指摘』食らわないのかって思ったりする

相互乗り入れにすれば『賃借料』のやりとり金額は必ず少なくなる方向に行くんだけどね

P.S
インドネシアの高速鉄道『バッタもん』で決まったらしいけど
何かあっても知らないって考えておけばいい…

ちらちらインドネシアや中国がこっち見ても『うるせー、こっち見るなシッシッ』って追っ払えばいい


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3321.名戸ヶ谷(東武バスセントラル)

東急柏ビレジ折返所があるということは常磐線東側にも
同等の施設があると思って検索してみたら『名戸ヶ谷』とヒットする

さて現地調査

柏28『名戸ヶ谷』行の終点

地図上の中心地が


ここ

名戸ヶ谷“折返所”

大型13台駐車できるスペースもあり、さながら準営業所並みの敷地

あくまでもGoogleMap上の計測だけど
柏駅～沼南営業所は6km弱ある

ここは柏駅から2～3km圏内で沼南営業所の前線基地といえる場所

回送距離を減らすと言うことではこの折返所は重要なポイント

加筆2021.7.9
東武バスイーストは2021.9.30を持って会社消滅
2021.10..1より東武バスセントラルに統合
ただし会社名は変わっても営業所組織と路線に変更なし

P.S
関越交通『バス』は、以前群馬に私用で行ったとき乗っていたのと
東野交通『バス』も『宇都宮東武→JR宇都宮駅』で乗っていたので
東武系事業者は『川越観光と国際十王』の2社だけになった


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3320.戸張終点(阪東自動車)

こんな画像を見つけたので現地に行ってみた

現在は

阪東自動車へ移管し『系統番号無』の“戸張行”として運行

終点の“戸張”は

地図中心地にあり

こんな

感じ

バス停ポール


ここは元々東武の路線だったものを阪東へ移管した経緯がある

運転者の行路表に

『慈恵休憩所』なる文字が…

阪東自動車の『使用の本拠(法律用語で回りくどい言い方)』は隣の“我孫子市”
わかりやすくいうと本社所在地と車庫所在地は我孫子市にあるわけです

ただ『食休･中休を取る場所が柏市にあるのか?』と思っていたら
慈恵医大柏病院にその設備があるようです

旧柏営業所が現在も継続してたらそっちに入ってたんだろうと思う
(ウエスト大宮本店には朝日の菖蒲車が食休･中休で入っている実績あり)

戸張系統は柏基準で行路表が書かれていないこともわかった
(そこから察すると、大津ヶ丘団地線も同様の措置がとられていても不思議ではない)

P.S
SO-02Gの“Android5.0バージョンアップ”が再開みたい


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3319.高麗臨変運用

2015曼珠沙華臨時電車時刻表･西武鉄道

秩父線の1駅ずつ構造見に行くついでに観察する

池袋から

準急4101･飯能でスタート

飯能乗り継ぎで

5007･西武秩父

4000系稼働調査
4001F 5011ﾚの前連結からスタート
4003F 1003ﾚ
4005F 5009ﾚ
4007F 1051ﾚ
4009F
4011F 5018ﾚ
4013F 5007ﾚ
4015F 1053ﾚ
4017F 1001ﾚ
4019F 5010ﾚ
4021F 5022ﾚ
4023F 5012ﾚ

5014ﾚと5016ﾚが飯能で連結し8両に化け運用

4005F+4013F

5012ﾚ飯能到着後4001Fが前連結し8両化け

4023F+4001F

それと『通常の秩父乗り入れ快急･4×2』

どう見ても8両運用が2本多い状態で残数が4009Fだけでは
“西武新宿始発の分”が捻出できない


20157Fを出してきた

そして通勤車運用も、通常の土休日より多い

5017ﾚ


5021ﾚ

どっちが『快急1002ﾚ』で帰るかは不明だけど本来は通常の土休日運用なら横瀬で昼寝する車両
(東横直通開始後からのダイヤは2年半大幅に変わっていない)

そして高麗シャトル運用が入っているので西武秩父の折り返しも通常パターンじゃないという

そこに臨スジで特急を盛っているためか交換遅延が出てもうぐちゃぐちゃ
(横瀬で折り返し待ちのNRA、この2本プラス10105Fが入って正午の時点で3本待機)

ということは消去法で『改造種車』は4009F!?
(来春デビューならそろそろ改造車確保しないと不味くないのか!?)

今日の稼働車番見れば
観光電車作ったら4000系の運用表書き換えは必至じゃない?

10両固定ばかり作るのもいいけど短編成車両も必要だろ…

来年の『高麗臨』はまた別の動きが出てきてもおかしくはない

おまけ

3625E･高麗川

川越線内でE233系を見るとは、時代も変わったねー


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3318.さてどうするのか東京都交通局は?

暇つぶしに見ていた京成時刻表


SA線開業前の羽田→成田空港直通特急には

『都営車』の負担運用分が存在してた
(エアポート特急･快特が『快速･佐倉』へ格落ちする前のダイヤ)

SA線開業後速度向上のせいか『京成と京急』限定になる

現在のSA線(都線～SA線走行)は


平日8運用
京成『01K～11K』の6本･【75%】/京急『51H･83H』の2本【25%】

土休8運用
京成『01K～11K』の6本･【75%】/京急『73H･77H』の2本【25%】
(注･羽田発着じゃない朝2運用の53Hと57Hはカウントから除外)

一部に出てきた都営浅草線の新型車情報
(わざわざ入札情報まで拾いに行って速報性ありきってのもどうなんだか…)

もし今後新車導入が確実になるとすれば当然『SA線対応』になるでしょ!?

この京成と京急の運用数からすれば都営の分を京成が負担しているだろう
(都営浅草線を走行するのに『都営車負担』がないこと自体が不自然)

中の人が実際にどう『現実･実態』に即して動くか考えると何となく答えが見えてきたりする

あくまでも当管理人の勝手な推測であることは断っておきます


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3317.東急柏ビレジ折返所(東武バスセントラル)

先日夜柏まで客を乗せていった近くにこんな施設が…


東急柏ビレジ折返所


地図中心地を航空写真に切り替えると『バス』が見えます(SV非対応エリア)

グーグルマップ上の計算とするが“柏ビレジ”を軸にすると『柏駅･西柏本店』とも概ね6kmなので
休憩や食休で回送しても効率はよろしくない
(柏～西柏本店は3km弱なので柏西口周辺に待機場を設けず回送出入の方が効率はいい)

西柏本店はそもそも柏“現沼南”の『子』だったものを組織改正で『営業所』へ格上げし
鉄道本体から分離&地域分社化で【本店】になったもの
100年史を見ると本当の『柏本流』は“沼南(営)”であるという

加筆2021.7.9
東武バスイーストは2021.9.30を持って会社消滅
2021.10..1より東武バスセントラルに統合
ただし会社名は変わっても営業所組織と路線に変更なし

P.S
今回のサーバーダウンは対応が正直いただけないね…


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3316.無理してでも置き換えようとは思わない

261系1000番台新製品インフォメーション･TOMIX

さてTOMIXが公式発表したようですが
同様に車種の被ったものとして

『189系･彩野』が存在する

しかしTOMIXが出しても無理して買おうとは思わない

なぜか?

『取り立てて不都合が生じていないから』

6両セットでもそれは繁忙期等に運転する一時的なもの

そして0番台

別に不必要且つ悪戯に揶揄するまでのものでもない

確かに再参入したときの111系は当管理人も『平面過ぎるな』と思ったが
その後は質の向上を実感しているので不必要にdisったりしようとは思わない

261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について･JR北海道
↑
これが出てきたけど現行デザインはいずれ消滅するわけだし
無くなる仕様を必死になって買う事はないだろう

『要･不要』をしっかり吟味して購入する力は必要だと思う
(このスキルがないから鉄ヲタは『集金マシーン』だと勘違いされるわけなんだよね)


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3315.等々力折返所A･B(東急バス)

等々力に2つあるものとは東急バスの施設

1つ目

等々力操車所

ここは過去東98の『都営･東急』全線乗車で何度か来ている為知っている

夜の風景

瀬田の夜間留置場になっている

収容台数は9台

運輸支局へ“車庫”として届け出ているから駐車できる
(車庫の場所と台数は運輸支局へ届け出必須事項)

もう一カ所

目黒通り『等々力陸橋下』


同じく夜の風景(0時過ぎ)

こっちは夜間留置なしの純粋な折返場

目黒通り下の折返場は存在感が薄いね
仕事の都合上、上にある『陸橋』はよく走るんだけどね

P.S
サークルKの意味が変に解釈されすぎ
そもそもは『東武乗入不可を表す“東急車”』

16000系に『サークルK』のステッカーが貼られたようだけど
メトロの『中の人』に伺いますが意味合い間違ってますよね…
(はっきりと言ってしまえば『誤用』でしかないわけですよ)
暫定他社乗り入れ不可を示すならダイヤと運用表で使う“S”でしょ!?


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3314.新潟の車両ってどこが面倒見るの?

まず当管理人の勝手な想像だという事を予め断っておきます

さて上沼垂の115は
『ATS-P付きの115』にサンドで自力走行されるか
機関車牽引で『配給』として大宮入場

E129増備で115もどんどん数を減らしている事実

北陸新幹線金沢開業前E127の入場区所は『長野総車』
現在上沼垂に残っているのは『V12.V13』の2両×2本
(えちご移籍車は長野で全検の面倒見るとか…)

さてE127とE129の全検を今後どこの工場が面倒見るの?
(長野が面倒見るにしても配給仕立てて遠回りする!?)

ディーゼルET122を東日本が面倒見ると思えない
(西日本ベースの車両で東とは勝手が違うし…)

一体どうするのだろうかね


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3313.やっぱり300番台を親から譲受するわけだ

営業車両の購入について･東海交通事業

ここで1度記事にしてみたけど新規製造は無理だと思ってたし…
親はTKJ譲渡を織り込んで運用を当然のことながら決めてたわけだ

そして先行で『ひたちなか』へTKJの予備車を譲渡できたんだね

ただ2両しか譲受しないっていうけど平日朝夕ラッシュ帯は『フル稼働』だし
予備車0では回しきれないと思うんだが…
(予備車なしという事は名古屋工場入場時に親から借りるって事?)

このままだと使用料が『TKJ<親』になっちゃうよ
(それを解消するため204は自社線走らずに親の線路しか走らなかったわけで…)


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3312.ブルーリボンシティハイブリッド終了!?

旅客運送事業者御用達の業界紙『東京交通新聞』

読んでいたら『日野ブルーリボン改良』という小見出しを発見
そこで検索するとこんなものにヒット

屋根上は都バス試験車『Z500･Z501』で試用した薄型が本採用になっている

薄型をテストしてたのは同一シャシーの『エルガ』モデルチェンジを見越してたってこと!?
(車高が上がってもトータルの高さは変えられないからね)

モデルチェンジと公表された以上

シティは終了とみて良さそうな感じ

エルガハイブリッドも実質止まっちゃっているけど
この新型モデルがJ-BUS供給で『いすゞ』ブランドとして販売されるのかどうか!?


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3311.早く元通りになれ

大雨の影響による復旧作業の進捗状況について･東武鉄道

車両自体に大きな被害は出たという話は無いようですが
『カスリーン台風』を思い出した人もいるのでは!?

日光線･鬼怒川線の支障内容は確実に元通りの見通しが立ちますけど
『宇都宮線の橋梁流出』はしばらく時間がかかりそうですな…
(過去の水害でも橋梁流出は“橋の長短”に関わらず時間がかかってますからね)

代行バスが東武バスGと地元資本の同業他社へ運行委託出しているようですけど
歴史に『“～たら”と“～れば”』は禁句ですが東武バスの直営が“宇都宮地区”に残っていれば…
(代行事業者『東野交通』は広義の東武グループですけど金銭のやりとりは発生するわけで)

関東鉄道も大変なようですが是非とも不死鳥のごとく元通りになってもらいたい
(テレビ等に見る口先だけの“絆”とか“がんばろう○○”等の安っぽいことは言いません
とにかく被害地域が元通りの生活に戻ればいいんです)

P.S
今回のヨルタモリ『GM･京急N1000 1057の基本4両セット』だね


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3310.強ち外れた話でもない

某wikiに『ポンチョはリエッセベース』なんて書いてあったが…

さて見てみよう

ポンチョ


PB-RX6JFAJ･ジャーニーJ
(リエッセのOEM供給だから同等のモノ)

確かにフロントは灯火類を除けばほぼ同じ

『リエッセ』の車体高を若干上げ車長ストレッチしホイルベースを長くすれば『ポンチョ』
そうすることで国土交通省標準仕様バスの認定も受けられる

リエッセは『車いすリフト』を装備しているものの『ツーステップ車』では
国土交通省標準仕様バスの認定は取れにくいんだろうね


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3309.また仕様変更出たね

16118Fが出場したようだけど

16101Fは中央に非常扉の形態

動画は16103F

16106Fは6000系同様の位置へ非常口を移動

動画は16108F

今回の16118Fは

多少スリットの抜き目は違うんだろうが、基本はこれと同形状のものだろう

いろいろ言われているようだけど
とれいん2012.1月号の16000系設計図にはATO搭載スペースが描かれてあったから
ATOネタに過剰反応している『Y!系』のざわつきには滑稽としか言い様がないね

P.S
例のROM専によるトンチンカンコメ

何頑張っちゃってるの?
やっと『JR』が小田急へ教習貸し出しやっただけだし
その反対の『小田急』はJRへ教習貸し出しやりそうな空気感全くないよね…

情報量･知識量の多さ(当人が勘違いしているだけ)は趣味性の高さと比例しない事を早く理解しろ


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3308.7E黒サッシ･2552号車

埼スタ特定輸送に現れた


足立本店の7E黒サッシ車『2552』

さてここで『変だな!?』とか『妙な違和感』を感じた方は正解です

それは

このナンバープレート

もうわかる人はわかっていますよね
都バス足立ナンバー車A代よりも後のナンバープレートが取り付けてある

以前のナンバーは『足立200･か･406』

一度廃車する予定でナンバー切ってみたものの諸々の都合で再登録&プレート再交付やったって事?
そうとしか考えにくい行動だと思うんですが…


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3307.埼スタ特定輸送で見たもの

同じ『東武系』で行先も全く同じなのに違うモノがある
それは“正面行先表示”

朝日自動車

【直行･埼玉スタジアム2002】

東武バスセントラル
春日部ナンバー車

【直通･埼玉スタジアム2002】

足立ナンバー車

【直行・埼玉スタジアム】

東武バスウエスト

両者とも【直通･埼玉スタジアム】だが“文字の大きさ”がなぜか違う

右後からだけど

同じ7Eの『黒サッシと銀サッシ』の並び


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3306.埼玉スタジアム特定輸送観察(親･東武バス編)

朝日自動車の後は“親･東武バス”の北越谷発着の『埼スタ運用』を観察してみた

以下発車順通り(数字番は子朝日との通し番号です)

東武バスセントラル

9782号車『4』･草加営業事務所　　　　　　　9783号車『5』･草加営業事務所


9922号車『8』･八潮営業所　　　　　　　　　2904号車『9』･三郷営業所


2649号車『12』･吉川営業所　　　　　　　　2755号車『13』･足立営業事務所(本店)


2552号車『16』･足立営業事務所(本店)　　　2582号車『17』･葛飾営業所

東武バスウエスト

9945号車『18』･天沼営業所　　　　　　　　2602号車『19』･大宮営業事務所(本店)


5087号車『20』･岩槻営業所

16時～18時の2時間見た結果
『18時』の段階で【18.19.20】が待機し15分間隔で運行だから
東武と朝日合わせて20台が使用数でいいと思う

代表戦だと更に『5～10台』は追加すると予想しているんだが…

埼スタからJR方向は基本『国際興業』のエリアなので東武に路線権はない
JR方向も『国際興業』が特定路線持っていると思う

草加営業事務所は足立区の大学で『オープンキャンパスシャトル』に車駆り出され
埼スタ運用も掛け持ちという

イベントが重なると配車も大変だこりゃ


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3305.埼玉スタジアム特定輸送観察(朝日自動車編)

3日の代表戦は無理だったが6日に埼スタ2002で『カップ戦』があるというので

北越谷発着の『埼スタ運用』を観察してみた
以下発車順通り(数字番は親東武との通し番号です)

16時頃より発車開始

2266号車『1』(越谷)　　　　　　　　　　　2099号車『2』(越谷)


2348号車『3』(越谷)【越谷ナンバー】　　　2287号車『6』(久喜)


2311号車『7』(杉戸)　　　　　　　　　　　2089号車『10』･(太田)


2090号車『11』(太田)　　　　　　　　　　　2260号車『14』(太田)


2223号車『15』(境)【土浦ナンバー】

遠くは群馬･太田から持ってきたのにはちょっと驚き
(境は昔の宝珠花系統を知っていればそんなに遠くないことはわかります)


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3304.今日の本線(6日)

ジメジメ天気の中西新井定点観測


D1273S･急行･南栗橋


F1370T･急行･久喜


F1322K･急行･久喜


D1326K･急行･南栗橋


F1320K･急行･久喜


F1366T･急行･久喜

はい70Tは安定の東急車でございます
(64Tにも8500がいたね。相変わらず“東武>東急”が続いているみたいだね)

P.S
今回のヨルタモリ『白コンテナ』は河合商会のブツじゃない?
さらに元をたどれば“TOMIX香港製”だよね


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3303.桃300番台増備3

EF210形300番台同士による重連･鉄道ファン

まず事実関係を元に推測すれば『吹田区』においておくのは正直しんどいんでしょ?

広島車両所は『旧機関区』も統合している貨物の“本所”
ある程度置いておくにも場所はあるし…

ただEF210-300はすでに扱っている機種だけに
持って行った後『EF67』を落として暫定使用開始なんていうのもないとは言い切れない

中の人達はどんな手で出てくるのか『お手並み拝見』と行きましょう

P.S
12日土曜“ローカル路線バスの旅”の予告出ました!!

14日の『馬鹿力』OPはたぶんこの話が出てくると思う(笑)


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3302.本質を理解出来る力のないROM専の悪あがき

当管理人の悪口を相互リンク先ブログコメ欄に書いているバカがいるようです…(激呆)
(このサスケとかいうコテハン、ここではすごく丁寧に書いているけど
以前当ブログに書き込んできた時は幼稚すぎて即スパム&削除したし
ほかの相互リンク先では当管理人の事を幼稚な悪口コメ書いてたの知ってるよ…)

そういう厨房や工房の『ネットいじめ』みたいな低俗手法してもこちらは何とも思わないぞ
意見があるなら正論で来てください(←ここ重要)

正論を発する力もなく単にあげつらったり
『中2病』丸出しみたいな悪口レベルコメは半永久に
取り上げるつもりございませんのであしからず
(↑再度ここ重要)
(そういうのを世の中では『かまってちゃん』という)

的外れなコメントだけどきっちり潰すために限定採用した例
その1･その2

その1はマスゴミのニュース垂れ流しを何も考えず受け付けている情報弱者
その2は鉄ヲタといっているものの実地調査をせずネットだけに頼った俄レベル

ROM専はコメ欄荒らしという自覚無い
今はどこでも無料でブログ出来るんだから
『鉄道に関する妄想』『誰でも知っている鉄道知識をさも私だけが知っている』
みたいなのは自分の店開いてやるべきだと思うね

ROM専についての考察とROM専の的外れな物言いはよく考えようという2大記事
ROM専の無意味な知識披露&無駄な知識押売は
安っぽいユーチューバーなる生物“せいぶつ”と
同等なんだよ
糞ウザイ事をさっさと理解した方がいいよ『サスケ君』
(まるでこの『サスケ』というコテハンはどこかの民主党議員みたいな
揚げ足取りしかできない無能っぷりを無意識に晒しちゃってる)

成人式2周した大の大人が『ネットいじめ』レベルの事を
正面から相手にするはずがないだろ

鉄道趣味は知識を不特定多数へひけらかすためにやるものではない
『自己満足』でやる事をいい加減本気で理解しない限り本当の意味で一般人からは理解されないよ


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3301.アップデートで視聴不可になった

chromeが『45.0.2454.85 m』にアップデート

同時に予告通り『ふくしまの窓からJR会津若松駅』が視聴不可
今まではsilverlightに対応してたので新しいタブを開くだけでよかったのだが…

今後はいつまで使えるのかわからない『IEかFirefox』にしか道はない

P.S
内部線に新車なんていうのがチラチラ出てきたけど
両先頭車は260系を高安検修センターで更新しただけじゃないの…
(純粋な新車はT車だけ)

ネタばかりに明け暮れているせいなのか本当にどこ見ているかわからないよね(激呆)


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3300.近鉄昔話

暇ネタとして近鉄昔話をしてみる

近鉄沿線に親戚がいて何度となく乗っている、南大阪線と奈良線

もう南大阪線は四半世紀近く乗っていないが
まだラビットカー【正規】が生きていた時代

あの当時幕車で冷房車といえば6200だけ
6020はラインデリアの薄いモニターが屋根に搭載してあった

ラビットカーは単車で連結してあり非冷房

あべの橋で降りるには上り先頭車に乗るのでどうしても6850に乗る
(後に6020や6200が繋がっていても小学生当時では親にウロウロすんなと言われるのがオチ)

今川も地平で『西武新宿線･中井』の様に通過線が上下共用だった

奈良線
難波～生駒で乗る機会が何度かあったけど
やっぱりあの当時も8000系の非冷房車が主力で、たまに8600とかが来る時代

大阪線の車両も並行している区間では見た限り2410等の非冷房車が多かった

生駒線
820系の方に当たる確率が多く800は本当に少なかった

ただあの時代は今のようにネットはない時代
しかし公立図書館で車両関係の本をよく読んでいたからそのデータと合わせたりして
それなりに楽しかった時代

そういう古い実体験を持っているからこそ『嘘電』に飛びつこうとは思わない

フルカラーLEDなんて見やすさはいいが多少無機質な感じはする
近鉄といえば『方向板』いろんな色と種類とデザインで行先を表す

そんな実体験があるからこそネットだけの知識でかかってくるアホは目障りこの上ない
書籍とか深く読み込むのがいかに大切なのかがわかる


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3299.桃300番台増備2

桃300番台『304･305』が増備したばかりというのに
もう『EF210-306が出場』

そこでEF67の配置両数と運用を貨物時刻表を使い改めて確認する

現在『広島車両所』にいるEF67は【1.101.102.103.104.105】の6両
運用数は仕業番号“1.2.3.11”の4運用

EF67は3両落とすことは数字上可能

ただ現行『桃300運用』の行路表が吹田基点で出来ている
そしてEF67も『行路表』は広島基点で出来ている

吹田へ統一配置にすると運用表を書き直す必要が必ず生じる
(現行は広島送り込みを2077ﾚ～2076ﾚで出し入れ)

100番台を作ってPF老朽車あたりを落とすのかと思えば300の3機登場という…

来春改正で桃300の運用&行路表はある程度書き換え必至かもしれないね

まだ貨物の【中の人達】は何も公言していないので
当管理人の勝手な想像だという事を予め断っておきます


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3298.使用中止になってよかった

もう、どう先入観なしで見ても『盗用』レベルなものをやっと使用中止決定
それでもまだマスゴミは誰に遠慮しているのか『模倣』という

結局この『佐野某』ありきでストーリーを組み立ててみたものの綻びがどうにもなくなったわけで…

組織委員会も無理がわかった時点で『落とせばよかった』のに
修正させて無理矢理使用継続をはかった

なぜ修正してでも『佐野』を使い続け必要があったのか!?
『佐野に獲らせる』というストーリーがあったそのものだろ

ネット社会も良い事と悪い事それぞれあるが
こういうモノがどんどん暴かれるのは決して悪いことではないと思う

ネットは使い方次第で毒にも薬にもなるものだろう

これだけ盗用が問題になったんだから
『ニコ動』の無断使用&鉄道無意味disり動画も著作権がらみでどんどん消去してほしいものだ
(ああいう動画は単に作成技量をひけらかすモノであって意味のない物)

当管理人のここに出している画像は糞の山だが一応権利は放棄しない
(もしブログ等で使いたいなら一言言ってもらえれば貸すことを断ろうとは思わない)

これは『無断盗用』を現実に体験した者の意見です


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