<a href="https://mikurishakanku.blog.fc2.com/" title="「南栗橋車両管理区荒川支所」のトップページへ">南栗橋車両管理区荒川支所 : Archives [ 2014年09月 ]

工作･加工

2949.全日本模型ショー･西部警察

00:15

おまけ

TOMIX隣接の『TOMYTEC』

“西部警察DVD”

撮影用として爆破された“広電”模型

新たな企画

“特捜最前線”と“太陽にほえろ”

昭和の刑事ドラマで『名作』と呼ばれた作品

“へっぽこ様”
ますます泥沼へはまってしまうのでは!?(笑)

鉄道模型イベント

2948.全日本模型ショー･MICROACE

00:12

MICROACE

京阪800･都12-000 小型地下鉄車両群

横浜市交3000A

小田急60000形MSE

山陽3050系

やっとこすっとこ『MSE』が形になったようですなぁ…

鉄道模型イベント

2947.全日本模型ショー･GREENMAX

00:10

GREENMAX

JR西日本･113系

小田急3000系『完成品』

西武9000系

113系は
TOMIXやKATOとの併結考えている人多いんじゃない?

鉄道模型イベント

2946.全日本模型ショー･KATO

00:05

KATO

新規金型? 583系新バージョン

RH仕様 DD13の特殊塗装機

TOHOKU EMOTION

やっぱり最近のKATOは
製品化の路線(方針)が偏っている様な気がするね

鉄道模型イベント

2945.全日本模型ショー･TOMIX

00:02

今年は『幕張→ビッグサイト』へ移転してきた“全日本模型ショー”

｢松屋銀座｣と被らない新製品画像

167系
昔は165系を切り刻んで作った形式が、今ではあっさり完成品として出る

EF65PFセット

キハ24･46タラコ
これは、一色なんだから自分で塗り替えてもいいんじゃない?

近鉄50000系･しまかぜ
アーバンライナーとビスタ30000を製品化しているメーカーとしては
外せないアイテムでしょ

2944.キロポスト110

18:21

キロポスト110号

北陸新幹線『金沢延伸』により
長野以北で189系が実質消滅するから?

『さよならあけぼの』はTOMIXのド定番だね

TOMIX

2943.バス路線図に生きてる廃線

00:30

東武バス車内『運転士席』の後ろに貼ってある地図を見て

『あれ、この地図に“廃線”がちゃんと書き入れられている』
どういうこと?

文字では説明しにくいので『加工画像』を見ていただきたい
↓

赤く強調した部分は
そう、千住貨物線の廃線部分です

『どうしてこうなっているのか!?』と考えてみた

単なる消し忘れ?

千住(北千住)は『東武鉄道の原点』だから!?
(本線の【0km】ポストは浅草じゃなくて北千住にある。4番線に見つけられます)

この路線図、なんだかこのままにして欲しいなと思ったりもする

未成線･廃線･廃駅

2942.今日の本線

19:10

西新井定点観測

D1463S･急行･南栗橋

F1411K･急行･久喜

D1407K･急行･南栗橋

F1418K･急行･久喜

D1476T･急行･南栗橋

F1565S･急行･久喜

所定なのに
『70T』が『70TK』になっていたが、何かあったのか?
(70Tは長津田上がりなのでKでも問題ないんだが…)

本線系統

2941.システムパワーユニット

03:08

初代ネクスト製品から更に前のご先祖話
(画像はここをクリックして見てください)

グリーンの『パワーユニット』後継機器として世に出てきた

電源ユニット･走行操作ユニット･ポイント操作ユニットに別れ
それぞれ単体として発売

当時としては『次世代の新運転操作機器』を予感させる商品だった

しかし10年ぐらいで『カタログ』から消滅

システムパワーユニットを覚えている人どの位いるんですかねぇ!?

その他

7月末に東海道線を『豊橋』まで行ってみたが

熱海以西の『東海区間』
富士･沼津･東静岡･西浜松等の『貨物を扱う駅』以外で
貨物列車を長時間止めておける
『側線･待避線･中線』が多かった事

これは『宇都宮線エリア』しか見るチャンスのない者として
非常に羨ましいと思った

宇都宮線で『事故等』により長時間抑止が起きると
必ず問題になるのが『貨物列車を長時間止めておく場所問題』
(♪月曜から夜更かしの“アタック”BGM。元ネタはここ)

東北本線福島以南で貨物駅は『郡山･宇都宮』
この貨物駅まで貨物が逃げ切れればいいけど実際は『然うは問屋が卸さない』

運転再開しても旅客列車が優先で貨物は後回し

そうなると『駅』での長時間停止は不可避だが
東日本管内は『側線･待避線･中線』の整理が行われた為どうにもならない

実際、東海区間
特急『ふじがわ』しか走っていないが側線･待避線･中線は活かしてある

この差はどこにあるのだろうか?

その他

2939.今月の鉄道本

00:02

今月は『ピクトリアル11月号』

3年前も『485系特集』を出しているが
どちらかというと『2011年時点』での各社在籍車形態をメインに記述

今回は
原形車の資料的な要素で書いてある
だからこそ『来月号』がPARTIIになっているわけで…

書籍

2938.初代ネクスト製品

02:51

初代ネクスト製品(現在のNECST-neoの先祖)

5040

アダプターユニット

5015

トランジスタコントローラー DU-1

DU-1を買ったのは『ワンハンドル車』と同じ操作方法だからね

アダプターユニットがもう一つあるのは
↓
5500

コンバーターボックスN

これと繫げて『ポイント専用電源』にする為

5015と5040は生産終了になってしまったけど
廉価版トランジスタコントローラーのタイプはどこのメーカーからも出てない

『N-S2-CL』は非常にいい製品なんだけど
いかんせん値が張りすぎのきらいはあるね

2937.新特急

00:02

JR化してから27年

新特急→国鉄再末期『S60』頃“言葉”として登場

現在では『新特急』という言葉
時刻表から一切消えている

新特急とは何であるか!?
国鉄の方針として旧来の列車格『特急』より落ちるが『急行』という名称は時代に合わない
(“急行列車”として運行し『急行料金』を徴収すればクレーム必至)

回りくどいが
『特急と名乗っても“特急”ではなく実質“急行”』である

例えば高崎線
『とき』が新幹線へ移行後、本来の列車格でいう特急は『あさま･白山』

谷川(後の水上)･あかぎは『新特急枠』
(列車の起源が“急行ゆけむり･あかぎ”であり『白根』も“急行草津”と統合し実質格下げ)

宇都宮線(東北本線)系も同様
なすのは『新特急枠』

最後まで上野直通で残った『つばさ･あいづ』こそが本来の列車格【特急】なんですよ

特急と名乗ってもその列車の起源を調べてみると
本物の特急か『実質急行』かはわかってきますよ

たまにブログのコメとかでそういう事をきちんと知らず
自分の主張を書き散らかしている輩を見ると
┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚって感じ…

その他

2936.EF510-500･貨物色

00:25

KATO EF510-500･貨物色とTOMIX EF510-500･貨物色
両者揃ったので比較してみよう

KATOの

500番台『貨物色』

TOMIXの

500番台『貨物色』

両社並び

無線アンテナパーツ『KATO』の方が若干デカいような…

車体自体は
昔と違ってほぼ同寸です
(KATOは昔機関車を若干大きめに作っていたといわれる
『タモリ倶楽部』でその回を偶然見てたらそんなこと言ってたね)

製品比較

2935.鉄道とバスの関係

03:15

バス事業といえば一昔前は『鉄道会社の一部門』になっていた

関東の民鉄系大半は『○○鉄道(電鉄)バス事業本部』
しかし規制緩和で『鉄道本体』から分離独立(但しグループ内残留)されていく

首都圏エリア【大手私鉄系】
東武→東武バス･京成→京成バス･西武→西武バス
東急→東急バス･京王→京王バス･小田急→小田急バス
京浜急行→京浜急行バス･相鉄→相鉄バス

独立採算へ各社移行するも、そこからさらに分社化

東武バス→セントラル･イースト･ウエスト･日光
京成バス→京成タウンバス(奥戸車庫一般路線の分社化)･京成バスシステム(一部路線)
(京成トランジットについては広義の分社であるが連結子会社としての対象が広すぎるので除外)
東急バス→東急トランセ
西武バス→西武観光(秩父エリア･一部高速線)･西武総合企画(特定送迎専業)
小田急バス→小田急シティバス(若林営業所の一部分社化)･小田急箱根高速バス(小田急箱根HDへ移籍)
京王バス→京王バス東･京王バス南･京王バス中央･京王バス
京浜急行バス→羽田京急バス･横浜京急バス･湘南京急バス
相鉄バス→分社なし

さらに
東武→越谷以北は『朝日自動車グループ』へ移管
京成→R16以東の営業所は分社･独立

本体『直営路線』を残しているのは
京成バス･京浜急行バス･西武バス･東急バス･小田急バス

分社化する理由は『人件費』が最大の理由と同時に
地域分割等をすることで『路線補助』を受けやすいというのもあるのでは!?

ただあまり分割しすぎると
分社後『路線維持不可』と言って“バス路線消滅”の恐れはある
(自治体の運営路線がそれ『民営事業者引き継ぎ路線』だからね)

その他

2934.TOMIX EF510-500･貨物色

02:08

KATO EF510-500･貨物色に続いて

TOMIXも

『500番台･貨物色』を出してきた

全体像

碍子はいずれ色挿さなきゃだめだね

両サイド

KATO同様『星』を無くしただけ

比較用

正規『500番台･星釜』

両仕様並び

いずれ『500番台貨物仕様』が『0番台と同様の色調』になったとするなら製品化するのかな?
(実車がわざわざ青色で維持する理由はどう考えても見当たらないからね)

TOMIX

2933.阪和短絡線

03:22

この動画

阪和線朝ラッシュ時『遅れ常態化』であるが
どうして遅れが常態化する?

一言端的に言うと『短絡線･環状内回り→阪和下り』の取り付け位置が悪いから

最初の短絡線『現行の阪和上り→環状外回り』が平成元年に出来た
単線では列車増発に支障を来すということで『短絡線･環状内回り→阪和下り』が出来る

しかし問題はここから
阪和上りを逆走し『阪和上り→環状外回り』付近で下りに転線する

これが阪和の遅れを出す最大の理由

動画見てもらえばわかるとおり
『A48の103系』が南大阪線下で抑止
↓
はるかの横断待
↓
次の環状直通快速も強制抑止になってこの悪循環が続くというか
前の時間から起きているわけですよ

進行方向は関係ないが『交差支障をきたす』という意味で
メトロ『小竹向原』と似たような現象

短絡線を増設するとき泥縄みたいなやり方をしたのがそもそもの失敗

阪和上りを横断する位置は『平面交差だとしても関西線の上』
関西線を跨ぐ架道橋を作り直しておくべきだったんだよね

そうすれば『阪和上り→環状外回り』を支障せず
『天王寺入線待･4両編成限定』をすることが出来たわけ

そもそもの起源
『関西本線(鉄道省→旧国鉄)』が最初に出来て
『阪和線(阪和電鉄)』が後に出来た歴史を踏まえたとしても

JR西日本の見通しが甘かったんじゃない?

あと、単純に『阪和が遅れる』という揶揄やdisりも与しようとは思わないね

JR西日本

2932.おかえりなさい11202F

00:01

東武10000系11202編成が伊勢崎線で運用開始･鉄道ファン

2008.6.14の副都心改正直前に『森林公園』へ移動し
今回の更新と同時に『春日部』復帰

浅草直通から半直への大転換時
失業して11201Fと共に『新栃木』のピットで通電だけしていたのを思い出す…

2RはVF更新してなさそうだね

本線系統

2931.自由すぎる運用

00:01

東武鉄道で「ニコニコ町会議」にともなう臨時列車･鉄道ファン

浅草から直通していた時代と運転本数は変化ないので
昼間『新栃木で△･昼寝』してたのを引っ張り出して臨時“新栃木”止にしたのかな!?

おまけに『南栗橋～新栃木』のシャトル4R運用だから
変運用かけても問題ないし…

それにしても『11480F』を入れたのは狙ってたんじゃないの?

本線系統

2930.入鋏省略

14:32

今はICカードの発達でほとんど買わなくなった『乗車券』
昔『入鋏省略』って入ってたのを覚えてます?

持っている乗車券を片っ端から見つけてみた

入鋏省略有

入鋏省略無

自動券売機の更新時期も関係するせいか
同じ会社でも『入鋏省略』があったりなかったりする

関東エリアで『自動改札機』が大量普及してから20年ちょっとくらいしかない

関西エリアは70年代後半から導入が進んでいるので
自動改札に投入すると『パンチ穴』が開く

省略表示があったのは『券売機更新時期』の都合で残っていたものだろう

おまけ

『横浜羽沢』を通過するためだけに乗った“湘南ライナー”

偶然

発券番号が【7777】になった精算券

その他

2929.ガソリン価格

01:04

法人から個人になって気づいた事

法人時代は『燃料LPG』なんて
会社が全てやるから気にならなかったけど

個人は全部基本『自分持ち』

おまけにガソリン車だから
GSの値段を小まめにチェックするクセが出来た

都内全域レギュラーは150円後半から160円
都心部は『地面代』が乗っかるので170円に近い

ただ
ハイオク仕様じゃなかったのは助かったね…