2818.相模鉄道の『特急』を改めて考えてみる

相鉄の特急を乗ってみて感じた事

特急の旅客流動
(貼り付けた動画、車内が映っているのである程度の乗車率が見えます)

『特急･海老名系統』


上下とも
いずみ野線方向への接続は良い、二俣川～海老名間通過駅利用者にとっては×

日中の『いずみ野線』利用者数をみると二俣川乗換を考慮しても
10両は『空気輸送の感』が否めない
↓


『特急･湘南台系統』


上下とも
いずみ野線･二俣川～海老名間通過駅利用者の接続は考慮している
(上下列車とも、二俣川で『各停･いずみ野/線内ローカル』と『各停･海老名』接続がある)

この2本を必ず接続させるから
上りは『海老名始発』よりも乗車率が上がる
↓


しかし
平日データイムの『特急･湘南台』は何故か8両編成の“12ｳ･14ｳ”という…

動画に映る車内を見ると
『特急･海老名系統』の方が『特急･湘南台系統』より立っている客は少ない

さらに『特急･海老名系統』のサンプル
上の『1228ﾚ･9000系運用』から1本(30分)前


7000系の『特急』

海老名始発時点では
↓

横浜へ最短で結ぶ路線なのに
乗車率はお世辞でも『良い』とは言いづらい

神奈川東部方面線工事･星川立体工事と2大工事かある為
速度向上はなかなか出来ないとしても
緩急結合は最初から組み立て直すくらいの覚悟無い限り
『特急･海老名』系統はいつまで経っても空気輸送に近いままだと…


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