2810.TwilightExpress運行終了

寝台特急「トワイライトエクスプレス」の
運行終了について･JR西日本

とうとうこんなお知らせが来てしまったようですね…

さていろいろなFactorが言われていますが
あくまでもここの管理人による勝手な個人的見解という大前提で

時系列進行で考えた方がいいかも

1.TwilightExpress老朽化に変わる新機軸のクルーズトレインを発表→こちら
2.北海道新幹線開業による理由(後述)よりも先に
　『北陸新幹線･長野～金沢延伸開業』が2015.3にある
　その時起きる『並行在来線分離･3セク化』によって運行継続した場合『3セク』へ発生する“通過料”
3.2016.3の北海道新幹線開業で青函トンネル内走行する機関車を
　『JR貨物』へ運行委託した場合に発生する“委託料”
　(JR北海道はEH800型機関車に相当する機関車を作る計画無いと言っている)
4.北海道新幹線開業に伴い他社線になる『江差線』の“通過料”

大半のモノは『北海道新幹線開業の影響』って言ってるけど
その前に来る『北陸新幹線延伸で北陸本線3セク分離』を
忘れてませんかね!?

通過料の算定は我々素人のあずかり知らぬ事だし
在来線切り離しが進んで『運行継続』するメリットも無いんでしょうな

現在通過している線路は
【JR西日本～JR東日本～JR北海道】
↓
実際は“運行終了確定”になっているが
もしこのまま運行継続することになってたら
2015.3改正～2016.3改正前日
【JR西日本～IRいしかわ～“あいの風とやま”～“えちごトキめき”～JR東日本～JR北海道】
↓
2016.3改正
【JR西日本～IRいしかわ～“あいの風とやま”～“えちごトキめき”～JR東日本～JR北海道～
“江差線3セク会社(名称は公式に未定)”～JR北海道】

これだけ路線の権利関係が複雑になって使用料の払いも当然複雑になる

現行の料金体系でペイするとは思えない
『北斗星』も盛岡～青森が切り離されたとき料金が若干上がっている

だから運行終了という結論に達したのもやむを得ないんでしょう


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2809.ACCUM E-EV301

さて、もう一つの本題『ACCUM E-EV301』

宇都宮駅のLED表示機

“ACCUM E-EV301”の専用表示とは高待遇

やって来ました

EV301系

製造銘板


運賃表は

LCD液晶タイプ

行先表示器は


宝積寺着後

パンタ降下して


出発です

ちょうどパンタ車が来る位置の

架線

急速充電用だから太いのかな!?


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