2694.TOMIX 8449 国鉄DC キハ24塗装変更工事

貯めた某ショップのポイントで
8449 国鉄ディーゼルカー キハ24形を買う

ただ『国鉄標準色』は正直面白くないので

首都圏色に塗り替えよう


下地調整用『サーフェイサー』と


GM43･朱色5号を買う

単純1色塗りなので時間もそれほど掛からず

あっさり

完成

余ったパーツから
『列車無線アンテナ』を持ってきて取り付け
JRマークインレタが無いので『国鉄末期』の設定

これは『北海道支社』行なので
当社所有数としてカウントしません

どこかに『JRマーク』在庫無いのかな?


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2693.免許維持線に『深夜バス!?』

免許維持路線と言われて久しい『東武バスCE･王30』系統

そこに新規深夜バス
王子駅～亀有駅北口線の深夜バスをするという

王30同様
足立営業事務所･西新井営業所は『ノータッチ』

動き方は
葛飾営業所～【回送】～王子駅～【深夜バス】～亀有駅～【回送】～葛飾営業所だろうね

でも
何で『新設』になったのかが不思議な『深夜バス系統』…


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2692.東急終夜臨ダイヤ

【東横線･目黒線･田園都市線の大みそか
深夜･元日早朝時刻表(下り)はこちらから】(PDFファイル)

【東横線･目黒線･田園都市線の大みそか
深夜･元日早朝時刻表(上り)はこちらから】(PDFファイル)

ここで予想してた
臨回電送り込み予想

東武への送り込みは
急行･56232を『志木』延長、志木→森林公園間『臨時回送』として処理

西武からの『メトロ車臨』は
73Sじゃなくて、71Sの方へ回すことが確実になってる

71Sに回る車両が1本多くなるんだから
西武へ停泊に出る【10両K】を『メトロ』に持ち替えなきゃまずいんだが…


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2691.2013年Nゲージ車両導入決算

今年の導入車両

機関車

DD13初期　　　　　　　　　　　　　　　　　DF200『0番台改良と50番台』


DD51『北斗星(KATO)』　　　　　　　　　 　EF210-300


ED79『シングルアーム(KATO)』　　　　　 　EF30

電車

E233･基本『L編成』　　　　　　　　　　　　付属『D編成』


東武10000系更新　　　　　　　　　　　　　東武30000系新CI


東急5000系･7次車　　　　　　　　　　　　　東京メトロ7000系更新車


JR北海道731系　　　　　　　　　　　　　　東武鉄道･日光軌道線100形

気動車

キハ201　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ40-1700


キハ54-500　　　　　　　　　　　　　　　 キハ40-350

ことしも
それなりの両数を買ったもんだな…

来年は
繰り下げの『EF210』/キハ143/コキ100･101ぐらいしかない

何か食指の動く車両は出てくるんだろうかね?


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2690.GM･Ｎゲージ総合カタログ2014(Vol.16)

こちらもやっと来ました


GREENMAXカタログ2014
(画像クリックすると、メーカーHPへ)

これで
『旧3大メーカー』の新カタログが出そろったと言うことで…
(マイクロさんは出てないんですよね)


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2689.KATO Nゲージ･HOゲージ 鉄道模型カタログ 2014

やっと来ました


KATOカタログ2014
(画像クリックすると、メーカーHPに行きますよ)

昔と違い
商品点数が多くなったので

決まった範囲内『ページ数』に収めるには
車両の画像が小さくまとまってきたね
(TOMIX･GMも同じ)

KATOさん
『桃300』の製品予定はございますか?


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2688.今月の鉄道本

今月の鉄道本は

やっぱりコレ

ピクトリアル『455･475系』特集

現有勢力は
かなり厳しいところであるが

資料としての価値は高い

どうして『ピクトリアル』はいい内容を書くんだろう…

P.S
昨日のおに魂
鬼ちゃんが何かの景品で『GM･東横イン』を貰ったとか


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2687.千代田線も増発

―お客様の利便性向上に向けて―
千代田線、半蔵門線、南北線、副都心線のダイヤ改正
―列車増発、最終列車の時刻繰り下げ、接続改善を実施―
東京メトロ

どうやら
千代田線もデータイム“2本/h･増発”が公式に決まった様だか…

ただ“単純に増発”と言うことにはならない様だ

小田急線
データイムのダイヤ構成“多摩急行”と“区間準急”が
30分おきの2本と言うことで
特急ロマンスカーを外したサイクルは“30分パターン”

千代田線が改正後“5分間隔化”になれば
日中は
『綾･我･綾･我･綾･我･綾･我･綾･我･綾･我』

さて
ここからは個人の計算と見解

小田急車の装備(保安装置･無線装置)
JR車の装備(保安装置･無線装置)
そして車両の貸借を考えると
代々木上原基準で毎時00分～
現行の『小田急乗り入れ枠』を維持したままという条件の場合
『綾･我･綾･我･綾･我･綾･我･綾･我･綾･我』か
『我･綾･我･綾･我･綾･我･綾･我･綾･我･綾』
(色付いているところが想定される『多摩急行』の枠)

こうなるのは強ち外れじゃ無いとみる

まず
代々木上原～世田谷代田の線路容量を考えた時
無理矢理
上り『多摩急行･我孫子』を入れるために
下北沢→代々木上原でトロトロ走らせるだけの線路が無い

下り『多摩急行･我孫子始発』を入れると
運転間隔詰めたから『代々木上原』で時間調整するのは厳しい

データイムの多摩急行が綾瀬発着せざるを得ない

では
データイム『我孫子発着』にするには『メトロ車』が必須条件
(東武東上線の平日データイム『東横特急枠』が全部メトロ車になるのと同じ状態)

千代田線直通を『多摩線』に振る前の
『朝夕だけ準急･本厚木』が設定されていた時代のように
『小田急車』が千代田線内バイトしてたパターンにするとも思えない

現実的な選択･設定をすると『データイム時の綾瀬発着しか出来ない』
というのは避けて通れないんだろうね


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2686.キロポスト106

キロポスト106

(クリックすると詳細へ)

新カタログには大雑把にしか出てなかった
予定品の詳細がある程度出てきている


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2685.JR東日本･3月改正

2014年3月 ダイヤ改正について･JR東日本

いよいよ
185系が『年貢の納め時』

あかぎ
新宿発着枠を除き『651系化』

高崎線･宇都宮線の『ホームライナー』が終了
(高崎線分は特急格上げ)

常磐緩行線
12分→10分にして『+1本』にするようだが

メトロ線内は
現行『6分間隔』を維持したまま?

ここからは個人の計算と見解
6分間隔
現行日中(平休日同パターン)･綾瀬基準
下り『松戸･柏･我孫子方面』
我･綾･我･綾･我･綾･我･綾･我･綾
(色が付いているのは『多摩急行』の枠。綾瀬止まりの方に『小田急･E運用』が入る)


これをいじらずに増やすと
我･綾･我･我･綾･我･綾･我･我･綾
多摩急行は両方とも『綾瀬折返』になってしまう

黄色くした『我孫子行』は
綾瀬での調整時間が長く取らざるを得ない形になってしまう

この辺の折り合いもどのくらいのレベルまで付けられるのか?

日比谷線の様に、直通:線内の比率が『1:1』で『5分間隔』なら理解できるけど…

昼間、綾瀬と代々木公園で昼寝車あるから増発の余地はあるんだけどね


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2684.KATO･JR北海道731系/キハ201系

長年の懸案事項
JR北海道･731系とキハ201系

実物を963D～963Mで乗ってたので欲しかったが

とうとう導入に踏み切った


画像クリックすると『メーカーHP』へ


独特の『ロボット顔』


こちらも同様、画像クリックすると『メーカーHP』へ


車体の基本設計は731と同様なので帯ぐらいしか差は無い
(ディーゼルは言うまでも無く…)

次は、GMで出る『キハ143』待ち

マイクロの721系
どこかに破格値で落ちていないかねぇ?

これで
一般車両(EC･DC合わせて)の走行するJR北海道全線が管轄入り

そして意識せず『北海道スパイラル』に嵌まっている現実…

実は
KATOカタログで『MD併結』の説明

正しくはこれ
←小樽･倶知安　　　　　　札幌→
ｷﾊ　　 ｷﾊ　　ｷﾊ　　 ｸﾊ　　ﾓﾊ　　ｸﾊ
201-201-201+731-731-731

YouTube動画でも『963M/D』の編成は
札幌寄りに731系の連結してある


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2683.正式路線名称

鉄道事業の一部廃止の届出について･JR東日本
北陸線(金沢～直江津駅間)の
廃止届出書の提出について･JR西日本

切り離される信越本線

飯山線『長野行列車』の扱いは

“花輪線『盛岡行列車』の
IGR銀河線『盛岡～好摩』と同じ状態”になることは
想像に難くない

篠ノ井～長野間
現在状態も
実質『篠ノ井線』の延長
(軽井沢～篠ノ井間･しなの鉄道として運営が切り離されている)

高崎～横川間
もはや『信越本線』を名乗っていることが実態にそぐわない

直江津～新潟間
信越本線の【信州】部分切り離しが確定した以上
『信越本線』というのは
こちらも実態にそぐわない

篠ノ井～長野間
JRが手放さないのは
やはり
これの存在じゃ無いだろうか
(個人的見解としておくけど…)

高崎～横川間は『横川線』

篠ノ井～長野間は『篠ノ井線』へ編入

直江津～新潟間は『新潟本線』
(越後本線は『海回り･越後線』と混同する恐れがある)

それぞれ『利用実態』に即した改称を行うべきでは?

北陸本線も
『金沢～直江津』を3セクへ切り離し
『米原～金沢』間になるわけだから
『石川本線か金沢本線』に改称すべきであろう

九州も
『門司港～八代の鹿児島本線』

鹿児島へ行かない『鹿児島本線』よりも
『熊本本線』の方が実態に即している

川内～鹿児島は『鹿児島本線』から【本】を取って『鹿児島線』

利用実態に合わせた正式路線名称の変更は
一度きっちりやらないとまずいよね


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2682.TOMIX･キハ40-1700

TOMIX･キハ40-1700


(クリックすると製品HPへ)



両側運転台から2カット



サイドビュー

今回は更新車1700
そして『釧路運輸車両所番号』で登録です

前回の
キハ40-100(旧JR北海道色･M)も欲しかったけど
多分どこ探しても出てこないんだろうね…


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2681.TOMIXカタログ2014

HPではそんなに詳細出していなかった『TOMIX』



実は『一番乗り』
(クリックするとそれぞれのページへ行きます)

KATOとGMも年内には間に合いそうです!!


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2680.新運転系統の愛称

あくまでも当管理人がそう思ってしまったので仕方ない

東北縦貫線の開業時期、愛称について･JR東日本

“湘南新宿ライン”
これは非常に良いネーミングセンスだと思う

これを正式名称に直すと
『東海道線･東海道貨物線(品鶴線)･山手貨物線』であるが

鉄道に興味の無い一般利用者にとって
非常に分かりづらい

『湘南新宿ライン』
読んで字の如く『神奈川県方向～渋谷･新宿』を
結ぶ路線という事が一目で分かる

今回の
『上野東京ライン』って…

確かに“上野･東京”を通るけど正直どうなのか?

新幹線工事で分断される前の古書を読むと

例えば
高崎線からの列車は
“東海道線直通･○○行”としてあり
別の愛称(副名称)を付けていたわけじゃない

どうしても愛称を設定したいなら
もう少しネーミングセンスのある名前があったんじゃなかろか?

死語という点では過去
JR化直後、『国電』に変わる『E電』を設定したものの
失敗した歴史があるからね


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2679.伊勢崎線『伊勢崎地区高架化』

伊勢崎駅『東武側』

JR線と同一レベルの高架化

2番線側だけ、もう一組『ワンマンミラー』がある理由

これは

『所定の停車目標』

そして

これが『2組目のワンマンミラー』がある理由

夜間、2番線に『3R車』を2本並べるからです

そしてもう一つの理由とは

新伊勢崎駅の高架化

地上時代は『夜間停泊』が出来る電留が2本あったけど
高架化で画像の様に整理

しかし『6R→3R』にしたことで
伊勢崎のホームに『縦列』留置可能になった

浅草直通していた時代の『新伊勢崎』夜間留置は『2本』だったけど
この高架化で1本運用削減されたみたい

群馬は自動車天国って言うけれど
もう少し鉄道政策の柔軟性があれば
『ワンマン区間』を両毛線に直通する『頭の柔らかさ』が欲しかったかもね
(両毛線も800系3Rなら、受け入れできたかもしれない…。
国鉄時代は貨物がSLごと貨車授受のため
新伊勢崎まで入っていた歴史があるみたいだから)


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2678.今日の本線

伊勢崎からは『本線』で帰る


336E･普通･館林
↓

528･普通･久喜
↓

E1415K･急行･中央林間

標準の乗り継ぎ

3月の『宇都宮線』乗車時に初めて現物を見て
伊勢崎線『館林以北ワンマン区間』はどうなのかと思っていた…

伊勢崎線ワンマン区間も

GPSトレインナビを入れています

今まで
『伊勢崎～太田』がワンマン区間だったが
『館林』まで南下してくるとは思ってもみなかった


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2677.上信電鉄

折角高崎まで来たんだから『上信電鉄』に乗ってみた


高崎駅券売機


往復乗車券
サイズは『バス用整理券』と同じ

駅先から

保留車と、その他車両の一部

上り20ﾚが

到着

デハ204


増設運転台

前照灯

あれ、どこかで見た様な形しているよね…
(出所は廃車した東武3000らしいです)

大本命の

7000系

貫通路上の

LED案内器

車内先頭部


液晶の

料金表示器

運転台


製造所は

新潟トランシス

当然、上州富岡まで乗車

そしてHDもしっかり撮る

折り返しは『24ﾚ』

自社発注6000系『日野自動車』カラーです


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2676.今日のJR

伊勢崎高架切り換えを見に行く

行きも帰りも同じルートは面白みが無いので当然JR経由

赤羽より

2600E･高崎で『ストレート』に行く

高崎支所は

こんな感じ

途中中座後

855M･前橋で『新前橋(本所)』へ


HDもしっかり撮る

本所内は

211系･B5が放置


転削線は『T1133』編成が作業中

そして

転用改造した651系『1004番』

オレンジ色のアクセントを入れたせいなのか
『古い』感じはしなかった

むしろ『良い感じじゃなかろかね!?』と思う

でも中途半端ヲタは『古い車両＝悪』という単純な図式でdisるんだろうな
残念としか言い様が無い…

JR第一世代の
221系.651系.783系って総合評価は良いんだよね

そして突如出てきた

付属『D09』

回送1858Mから察するところ『籠原』回送と読む

高崎まで15両運用がない
↓
付属編成の『検査』は『籠原』じゃ出来ない
(籠原は電留線だけで検査設備機能無し
仕業検査だけは出来ても『交番検査と月検査』は出来ない)
↓
籠原との間で入換回送が出る
(常磐線も土浦以北の15両運用が出来ないので
勝田検査戻りは下り回送･上り『556M･596M』で出し入れしている実績あり)



本所観察後

451Mで伊勢崎へ移動終了


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2675.臨回電の送り込みは?

5社相互直通運転電車で初日の出を見に行こう!
2014年元旦に相互直通臨時電車
東武東上線・西武池袋線 ⇒ 元町・中華街間直通 「みなと横浜 初日の出号」を運転します
～ さらに元町･中華街⇒飯能には「サンライズ ヒカリエ号」を臨時運転!～/直通各社連名

さて
土休日の東急車“10R”は『51K～56K･6本』

飯能行は

“Hikarie”の使用宣言

森林公園発は

“051051･急行”に繋げるスジ

小手指始発は

中華街折り返し後、回送して“773062･急行/清瀬”に繋げられそうなスジ

ここからは個人の計算と見解
Hikarieは
飯能到着後『56K』に回す方が、臨回電を走らせなくて良い

ただ
メトロ車の『臨スジ』に“所定77S”で振り込む分を出すと充当車が無くなる
メトロ車を『小手指』まで臨回電設定をやるのかどうか!?

東急の西武停泊スジへ上手くメトロ車を入れ
(渋谷あたりで車交する?)

それを
うまく東武『森林公園』へ振り込めば無駄な回送を減らすことは可能

所定73S元住吉出庫分を上手く終夜臨と絡めて抜き取れば
大体万事OKになりそう

最近どこの路線でも
この手の臨時設定は『回送』を極力減らす傾向なので
やってやれない話じゃ無いんだが…
(最初のフラワーエクスプレスも、南栗橋←→長津田間回送往復してたが
2.3年目からは『通常運用』で送り込む方法へ切り換えたし…)


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2674.ルミナリエ臨

KOBEルミナリエ 臨時列車のお知らせ･阪神電鉄

近鉄直通枠
1本目『尼崎行』は
2186～5271･普通･大和西大寺に化けるが

尼崎で種別変更というのは
定期列車でも設定されなかった…

2本目は
『尼崎始発』2122～5231･快速急行･奈良の逆引き

阪神の都合で設定するんだから
当然2本とも『阪神車』のスジでしょ?


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2673.北綾瀬支線PARTII

この前は“6000系ハイフン車”だったので
今回は“5000系アルミ車”を期待してみる

柏→松戸→綾瀬
快速1駅乗換は面倒くさいから“各駅停車”で通すことにする

綾瀬着

いました、5000系アルミ車


HD動画もしっかりと…

なんか05系専用車が
出来たとか出来ないとかチョイチョイ聞こえてくるが…

北綾瀬支線“ATO”だけど
出発前のブレーキ緩解は“手動”みたいです


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2672.E657系

E657系初乗り


フレッシュひたち29号を柏まで

基本
足回りは『E653系→E531系』なので安定度抜群

自動放送は“フジテレビ･堺正幸氏”


1本前の『スーパーひたち27号』動画


フルカラーLED


フレッシュひたち29号の案内動作

車体基本設計自体
E257.259等と大差ないという事で…

台車は撮れなかったが
この通り

動力台車は『波打車輪』でなかった

おまけ

上野駅旧18番線跡

『スーパーひたち』と『フレッシュひたち』
停車駅の差だけしか無くなったんだから
JR化直前みたいに通し番だけで良いんじゃないの?
(『急行･ときわ』を格上げした頃、485系統一しサービス面
“G･指定付”で大差なかった時と同じ)


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2671.6101Fと6102Fは…

西武鉄道特集号

292ページ

6101F･6102Fの記述
↓
引用
『地下鉄乗入れ車の先行試作車として登場したもので
VVVFの誘導障害等の試験に供せられたが
地下鉄乗り入れは1994(平成6)年12月まで延びたために
1次車は、ATC装置を装備する機会を逸し、
更に副都心線乗入れ改造も行われることもなく
新宿線で運用されており、6000系の異端車となっている
(以下省略)』

えっ!?
地下鉄乗入れが延びなければ


6101F


6102F

この2本に
『ATC搭載はあったって事!?』

(゜Д゜≡゜Д゜)エッナニナニ?

コレを書いたと言うことは
それなりの裏を取っているから出すんだろうし…


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2670.今日の本線

西新井定点観測


F1166T･急行･久喜


D1207K･急行･南栗橋


F1267S･急行･久喜


F1209K･急行･久喜


D1276T･急行･南栗橋


F1304K･急行･久喜

平日夜間南栗橋『K停泊車』

どこで取るのかと思い調べると
1本は【D1623K】

そしてもう1本は
ここに出ている【D1207K】

こんな日の高い内から停泊車を出すとはねぇ…

でも
ダイヤ乱れになったら『07K』を吐き出すのは想定の範囲内


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