2967.観光特急のネーミングセンス

北陸本線･七尾線 特急列車の列車名決定について
「ダイナスター」「能登かがり火」･JR西日本

まずは個人的な見解として断っておきます

『能登かがり火』や『花嫁のれん』は
地域の文化･伝統･風習に根付いているものだから
耳にしても『語感』の響きはいいしそれなりにいいと思う

『ダイナスター』って何!?

まずおかしいのが
『金沢～福井間』には“サンダーバード･しらさぎ”が高頻度で運転している
『新名称』の特急設定は不要でしょ?

また政治屋の鉄道介入による“弄び”か?
そうとしか考えられない

長野以北『新潟･富山･石川』は新幹線開業の恩恵をある程度受けるが
福井は何もないただの『通過県』

その結果の『ダイナスター』!?

造語感丸出しで
『言葉が持つ“音”の響き』もイマイチ…

投票受付したのかどうかは知らないけど
それを決定する経営役員のセンスって本当にない

P.S
さっき淡島通りで『深夜･渋51』に『QKG-MP38FK』A1460号車を発見
淡島営業所にはA1462号車が入庫

これから
渋谷駅西口に於いて『エース前照灯』のエアロスターが見られるな


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2940.側線･待避線･中線

7月末に東海道線を『豊橋』まで行ってみたが

熱海以西の『東海区間』
富士･沼津･東静岡･西浜松等の『貨物を扱う駅』以外で
貨物列車を長時間止めておける
『側線･待避線･中線』が多かった事

これは『宇都宮線エリア』しか見るチャンスのない者として
非常に羨ましいと思った

宇都宮線で『事故等』により長時間抑止が起きると
必ず問題になるのが『貨物列車を長時間止めておく場所問題』
(♪月曜から夜更かしの“アタック”BGM。元ネタはここ)

東北本線福島以南で貨物駅は『郡山･宇都宮』
この貨物駅まで貨物が逃げ切れればいいけど実際は『然うは問屋が卸さない』

運転再開しても旅客列車が優先で貨物は後回し

そうなると『駅』での長時間停止は不可避だが
東日本管内は『側線･待避線･中線』の整理が行われた為どうにもならない

実際、東海区間
特急『ふじがわ』しか走っていないが側線･待避線･中線は活かしてある

この差はどこにあるのだろうか?


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2937.新特急

JR化してから27年

新特急→国鉄再末期『S60』頃“言葉”として登場

現在では『新特急』という言葉
時刻表から一切消えている

新特急とは何であるか!?
国鉄の方針として旧来の列車格『特急』より落ちるが『急行』という名称は時代に合わない
(“急行列車”として運行し『急行料金』を徴収すればクレーム必至)

回りくどいが
『特急と名乗っても“特急”ではなく実質“急行”』である

例えば高崎線
『とき』が新幹線へ移行後、本来の列車格でいう特急は『あさま･白山』

谷川(後の水上)･あかぎは『新特急枠』
(列車の起源が“急行 ゆけむり･あかぎ”であり『白根』も“急行草津”と統合し実質格下げ)

宇都宮線(東北本線)系も同様
なすのは『新特急枠』

最後まで上野直通で残った『つばさ･あいづ』こそが本来の列車格【特急】なんですよ

特急と名乗ってもその列車の起源を調べてみると
本物の特急か『実質急行』かはわかってきますよ

たまにブログのコメとかでそういう事をきちんと知らず
自分の主張を書き散らかしている輩を見ると
┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚ って感じ…


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2714.配給列車を残す?

車両製造事業の子会社への
会社分割による承継について･JR東日本

さて
JR他社

JR北海道→製造メーカーと自社路線が離れているので『甲種貨物として設定』
JR東海→豊川駅より試運転をかねて自力回送
JR西日本･1→近畿車輛製は徳庵より試運転をかねて自力回送
JR西日本･2→川崎重工製は神戸貨物タまで甲種、引き渡し後『試運転をかねて自力回送』
JR四国→製造メーカーと自社路線が離れているので『甲種貨物として設定』
JR九州→製造メーカーと自社路線が離れているので『甲種貨物として設定』

JR東日本
日立･下松&近車で作られた時は『甲種貨物として設定』
(E657やE259で実績あり)

J-TREC『横浜』製造分
逗子までは『甲種』、引き渡し後『試運転をかねて自力回送』

新津
JR東日本名義なので『新潟エリアで試運転』後『配給列車』として輸送

小田急4000系･相模鉄道10000/11000系も
新津で作った分を金沢文庫へ配給列車で持って行き
『横浜製造分』と合体したはず

新津を『J-TERC新津』に譲渡すると言う事は
会社組織･税法上扱いを『J-TREC横浜』と同じにする

横浜分は逗子より試運転で一気に行けるが
新津の場合『試運転をかねて自力回送』というのは『上越国境』をどうするのか?

それを考えた場合『配給列車』を残すと思うんだが…
(JR自社線があるので『甲種』として『JR貨物』へ依頼するとは考えにくい)


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2683.正式路線名称

鉄道事業の一部廃止の届出について･JR東日本
北陸線(金沢～直江津駅間)の
廃止届出書の提出について･JR西日本

切り離される信越本線

飯山線『長野行列車』の扱いは

“花輪線『盛岡行列車』の
IGR銀河線『盛岡～好摩』と同じ状態”になることは
想像に難くない

篠ノ井～長野間
現在状態も
実質『篠ノ井線』の延長
(軽井沢～篠ノ井間･しなの鉄道として運営が切り離されている)

高崎～横川間
もはや『信越本線』を名乗っていることが実態にそぐわない

直江津～新潟間
信越本線の【信州】部分切り離しが確定した以上
『信越本線』というのは
こちらも実態にそぐわない

篠ノ井～長野間
JRが手放さないのは
やはり
これの存在じゃ無いだろうか
(個人的見解としておくけど…)

高崎～横川間は『横川線』

篠ノ井～長野間は『篠ノ井線』へ編入

直江津～新潟間は『新潟本線』
(越後本線は『海回り･越後線』と混同する恐れがある)

それぞれ『利用実態』に即した改称を行うべきでは?

北陸本線も
『金沢～直江津』を3セクへ切り離し
『米原～金沢』間になるわけだから
『石川本線か金沢本線』に改称すべきであろう

九州も
『門司港～八代の鹿児島本線』

鹿児島へ行かない『鹿児島本線』よりも
『熊本本線』の方が実態に即している

川内～鹿児島は『鹿児島本線』から【本】を取って『鹿児島線』

利用実態に合わせた正式路線名称の変更は
一度きっちりやらないとまずいよね


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2680.新運転系統の愛称

あくまでも当管理人がそう思ってしまったので仕方ない

東北縦貫線の開業時期、愛称について･JR東日本

“湘南新宿ライン”
これは非常に良いネーミングセンスだと思う

これを正式名称に直すと
『東海道線･東海道貨物線(品鶴線)･山手貨物線』であるが

鉄道に興味の無い一般利用者にとって
非常に分かりづらい

『湘南新宿ライン』
読んで字の如く『神奈川県方向～渋谷･新宿』を
結ぶ路線という事が一目で分かる

今回の
『上野東京ライン』って…

確かに“上野･東京”を通るけど正直どうなのか?

新幹線工事で分断される前の古書を読むと

例えば
高崎線からの列車は
“東海道線直通･○○行”としてあり
別の愛称(副名称)を付けていたわけじゃない

どうしても愛称を設定したいなら
もう少しネーミングセンスのある名前があったんじゃなかろか?

死語という点では過去
JR化直後、『国電』に変わる『E電』を設定したものの
失敗した歴史があるからね


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2424.オレンジカードも終了ですか…

オレンジカードの発売終了について･JRグループ

出た当初は国鉄末期
『プリペイドカード』として『テレホンカード』に続き
『新時代のサービス』と言われた時代…

今は『ICカード』が主流になり『改札機へ直接タッチ』や
『使い終わった後のカード始末も必要ない』という世の中

国鉄が無くなって25年

『国鉄』という言葉もそのうち死語になるんだろうか…


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1787.思わぬところに余波が…

前代未聞の間引き運転、JR西も翻弄した巨大震災･Sankei.Biz

まさか、車両保守用部品調達に苦労するとは…


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1567.青春18きっぷ

正直無縁の『18きっぷ』

しかし、今回から特例が設けられる
間違えるといけないので『引用』

JR線以外の路線(JRバス含む)はご利用になれません。
(青い森鉄道線※1、IGRいわて銀河鉄道線、北越急行線、伊勢鉄道線、北近畿タンゴ鉄道線、智頭急行線及び
土佐くろしお鉄道線など、JR線と直通運転をしている路線もご利用になれません。)
別途、ご利用になる区間に有効な乗車券類が必要です。
(ただし、JR西日本宮島フェリーはご利用になれます。)
※1 青い森鉄道線の青森〜八戸間、青森〜野辺地間及び八戸〜野辺地間については、
普通・快速列車に乗車して通過利用する場合に限り、別に運賃をお支払いいただくことなくご利用に
なれます。当該区間の青い森鉄道線で下車した場合、別に乗車区間の運賃が必要になります。
ただし、青森駅、野辺地駅、八戸駅に限り途中下車することができます。
例：青森駅から野辺地駅を経由して大湊線大湊駅へ向かう場合
1青森駅から大湊駅まで下車せず旅行する場合
　　　　　 青森〜野辺地間の青い森鉄道の運賃は不要です。
2青森駅から浅虫温泉駅で途中下車して大湊駅まで旅行する場合
　　　　　 青森〜浅虫温泉間と浅虫温泉〜野辺地間の青い森鉄道線の運賃が必要です。

よく考えれば『並行在来線を切り離す』為
離れ小島になる『JR東日本・大湊線に普通列車だけでの利用は出来なくなる』わけで
三セクに負担を求めざるを得ないのは致し方ないですな

詳細はここから


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0595.あっという間に…

仕事中
ラジオニュースで
“富士&はやぶさ”の最終列車が
みどりの窓口
オープンから10秒で全部売り切れという。

早いというか、なんというか…。


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0312.地雷その後

西国分寺中線で
点検した貨物3061ﾚ

原因は
貨車の屋根上にあった花火の燃えカスだと
東鉄指令5chに連絡した。

どうやって
花火の燃えカスが貨車の屋根に乗っかるんだろ

東鉄指令から
1631Eは東浦和で2分延発の指示が出た。

こういうときに
無線受信機を持って出かけて良かったと思う。

なんせ
車掌という生き物は
クレームつけられたくないからあまり本当のこと言いたがらない。

だから
自分でそういうツールを所有し自己防衛する。

でも
運転士や車掌はそういうことを筒抜けになることを嫌がる。

だったら
もう少し情報を出せよ。

脇がアマいから突っ込まれるんだよ。


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0311.地雷踏んだ

北朝霞で小腹すいたため
立ち食いそば屋できつねうどんを食べながら
5chをスイッチオン。

何やら騒がしくなって来た。

貨物3061レが発煙騒ぎを西国分寺で起こし
東鉄指令が抑止をかけ始めた。

さて
南船橋行
1631Eは北朝霞を所定時刻で出たが、後続電車は完全抑止だ。

この1631Eもどこで抑止かかるのか

それとも
南越谷まで逃げ切り出来るか

1631E南船橋行車内から。


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0090.夜行列車

春のダイヤ改正後
東海道夜行列車を東京駅でみた。

もう
行くところまで行き着いたって感じを受けた。

画像の通り
オハネ15-2001車体の荒れ方は残念だが酷い。

新型車両も作ろうという気がない。
結局、九州新幹線絡みで夜行列車廃止は既定路線のようだ。

騙し騙し使って、来春九州夜行列車は廃止→車両は廃車

30年近く前のEF65-500PやPF1000が牽引していた
ブルートレインブームが懐かしい。


今朝の･2列車“富士･はやぶさ”の品川引き上げ方法も
牽引してきた･下関鉄道部所属EF66を?番線経由で南側引き上げへ回し
下り方へ再度連結して発車する方法をとっている。

一時期は
品川常駐の“宇都宮運転所･所属 DE10”を噛まして
引き上げていたけど…。

夜行バスと、新幹線の整備で『夜行列車受難時代』が来るとは…。


JR東日本の“カシオペア”も
大宮?番線で見たとき、結構草臥れているなぁ…と思ったけど、
まだ産廃へ出すには早すぎる。


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