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今回のダイヤ改正基本ポイントは
“土休日デーゲームダイヤ施行時、元町・中華街行の消滅”
“平日ナイトゲームダイヤ施行時、所沢始発『立て替え列車・各停 飯能行』の消滅”

また平日朝方
一部車両運用変更から発生したと思われる行先変更
(後行路を追っていくと循環運用になって検査できないと思われる)

豊島線接続の地下鉄直通列車を『準急・保谷』へ変更
(関西弁で言うと、これまた“けったい”な運用作ったな…)

土休日ダイヤでは
航空祭の臨時延長かかるところの“6805レ・54K”と
それに関わる“02M”はいじらないで維持
(これを下手に車種変更やると後で航空祭当日の
“変ダイヤ終了後”に所定運用へ戻せなくなる)

入間市行を『撮った!!』ばかり言うのが能じゃないだろに()

土休日デーゲームダイヤで思い出したのは
東横直通前の“副都心系統

土休日デーゲームダイヤでも午前中『池線下り地下直運用』の一部に
行先変更して『球場直通』出してたんだよね

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11月11日(土) 「西武トレインフェスティバル 2017 in 横瀬」を開催!
~横瀬車両基地を一般公開します~・西武鉄道




9000系の終わりを公式に発表

またあることないことチラチラ見つけたけど
要は『40000系を入れて地上系統と地下系統の予備車を共通化したい』だけの話

隣の東武東上線は
地下乗入車
9000系『9102F~9108F』
9050系『9151F.9152F』
50070系『51071F~51077F』
合計16本あり仕業数は『01T~23T(奇数番)』で12本使用の4本余り

その4本は検査予備も含めて地上運用と共通化している

西武も9000系は貴重な10両の戦力だけど地上運用限定でしか使えない
あと『メンテナンスの減価償却考えた時、新車で置き換えた方がメリットデカい』

40000系なら新造投入した場合中長期的に楽だし
地上・地下の共通予備車として考えられるから運用作成も自由度が広がる

その理解が出来ていないようじゃ…

P.S
わざわざ1年以上前の記事にコメしてきた奴
わざとそういう事するか(激呆)

自分の知識がどれだけ通用するのかを試すならどこでも無料開設できます
ご自分でブログ開設したらどうですか?

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Yのつく所や『ネタ消費厨』『ポケモン代替厨』は相変わらず“乗った・撮った”のワンパターン
40000系の運用表(行路表)について『何か足りない』って感じない?

40000系
平日は西武時刻表から割り出し可能


小手指出庫~所沢回送~502レ(52M・ST102)~
6451(50M・各停・所沢)~小手指回送~小手指入庫


小手指出庫~所沢回送~504レ(54M・ST104)~501レ(51M・ST101)~506レ(56M・ST106)~
503レ(53M・ST103)~508レ(58M・ST108)~505レ(55M・ST105)~小手指回送~小手指入庫

土休日
“元町・中華街発時刻”みて何も感じないのは『ネタ消費厨』『ポケモン代替厨』
どうやっても回送が『小手指→元町・中華街』で埋めてあるはず

小竹の業務用時刻表
小竹向原71M回送時刻
あ゛ーやっぱり埋めてあった片道『回送』の“71M”(5:43)

1本目
小手指出庫~『元町・中華街』回送~401レ(71M・ST1)~横瀬or武蔵丘回送往復~
404レ(74M・ST4)~405レ(75M・ST5)~小手指回送~小手指入庫

2本目
小手指出庫~飯能回送~402レ(72M・ST2)~元住吉回送往復~
403レ(73M・ST3)~小手指回送~小手指入庫

強いていうなら『西武秩父着後』の回送をどうするかだけが問題

こういうのって疑問にすら感じないの?

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ネットをウロウロしているとおもしろいものを発見

まず引用



平日ナイターダイヤの06M流れ方はつかんでいるけど
通常の平日ダイヤでも“西所沢”へ逃がしているんだね

6455レ“06M”所沢着付近は
4151レ 17:17→17:24・5番【25レ・むさし25号接続待避】
25レむ 17:20→17:22・4番
6455レ 17:25着・5番(推定)
4315レ 17:31着・4番(推定)
2167レ 17:33→17:34・5番

連続の『所沢止』じゃ捌くのきついし2167レも下げになる

ということは西所沢まで持って行って返す方が後続に響かないね

特急は下りに限って『4番発着固定』も若干変な感じなんだけど…

P.S
2097FはVVVFの試作という意味合いでお守りが大変

ピクトリアル2013年『西武鉄道特集号』281頁
↓引用
2097Fは307Fで試用された三菱電機のGTO素子VVVF制御装置をM1車モハ2197に搭載しており
M2車2198には新たに交流電動機を購入。
M1車、M2車はインバータ車、M3車~M6車は界磁チョッパ車で、
混結編成のために加減速時に多少の衝撃がありGTO方式VVVFの
大きな変調音に特徴が見られる


1編成にVFとチョッパが混じり保守メンテナンスに課題があるのと
VVVF機器を今後更新するかどうか検討した結果『試作編成なのでお役御免』となったんでしょう

40000系が出来ても
2000Nは各停8両運用にとって必要不可欠な戦力なので××が簡単に言う『廃車』はないでしょう

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さてそろそろ黄色ラッピングも剥がされ元に戻った6157Fを捕獲してみる

昨日新木場停泊というのは運用掲示板で見えてたので
新木場出庫スジ“04M”だけを1本釣り

地下鉄から来た04Mを
6365レ
小竹で捕獲し練馬まで乗る

HDも撮って

完了

悪ノリで黄色ラッピングの次は『赤電ラッピング』というのだけは本気で止めてくれ

P.S
今回のバスコレ
L-H314
欲しかった“日デJP”

バラ売り店でも足が早かったみたいだね…

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大泉の模型屋に行く

改正後初の池線

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急行・2147・飯能で石神井公園へ

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各停・6367・保谷

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各停・5359・西武球場前(なぜか1番発着)

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各停・6615・石神井公園止

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日中に設定された『各停・5119・飯能』

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各停・6529・小手指


準急・4139・飯能

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快急・1859・小手指

今改正のキモ

帰りは
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各停・6372・新木場急行・2154(2147の折り返し)で戻し終了


西武車の快急HD動画

大泉の模型屋、探してた物無し

池袋東武のポポン、スペースが大きくなったのかと思えば『以前と同じ』で看板が変わっただけの感じがしてならない
これからテコ入れしていくとは思うけど…

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前回西武に4104Fが貸し出された時はチャンスも無く元住へ返却されたのを“黙って見過ごすしかなかった”けど

今回こそ“貸し出し4000番台”を捕まえる事にする

池袋より
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始発から2本目・『5107レ 飯能』で清瀬へ

ここで上り地下鉄直通を片っ端から捕まえる事にする

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下り副本線留置の地下車『10M』

2本目『12M』へ使う車両は保谷にアルミの停泊かけてあったから、そこから回すか

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所沢側引き上げの停泊地上車

5854or5856のとっちかで出庫だと思うが…

6:00
上り池袋側で待ってたが、遠くに『HID』ランプ…

6000系に『HID』ランプは絶対存在しない
キタ━━━(゚∀゚)━( ゚∀)━( ゚)━( )━( )━(。 )━(A。 )━(。A。)━━━ !!!!!

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6554レ(18M)・各停・新木場

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西武線で紛れもなく正常営業中


早起きは三文の得で小手指出庫3本目運用『BINGO

なお『18M』は11:30〜20:00の間『和光検車区』で遊びの為運用に乗りません

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続き

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列番不明・NGA回送列車


調整時間があるのか9:16発車でした

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快速・3401 飯能 (これは正規の地下鉄始発列車)

6605レ直前の
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各停・5209 小手指

この画像を見てピンとこなかったら…

本日の目的
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各停・6605 石神井公園回送・小手指へ化ける列車


9:35発でしたね

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準急・4806レ(03S) 昼寝の前運用が6605レという事です

5209レが1番線に入らないといけない理由が6605レなのか…

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10両の回送・列番不明


9:40発

9:58の下り回送は通過していったけど…

下り方電留線
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前回は1本しか切り替え終わっていなかったけど
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今回は切り替え工事完了

ただし使用開始日時は不明

池袋側Wクロス
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定位

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反位

早く高野台〜石神井公園の下り複々線切り替えないの

特急は明らかに減速が必要になるわけで…

まさか『東横改正』までやらないとか

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石神井公園小手指間回送となる運用があるので、それを見に行く

地味なダイヤかと思えば、結構『色』の付いた運用がポツポツある

池袋から
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快速・3103 飯能


地下鉄乗り入れ6000系を使っていますけど、地上運用です

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各停・5853 清瀬 (地上運用の清瀬行も希少種)

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快速・3551(77S) 小手指 『地下鉄からはイレギュラーにならない限り、平日下り1本』

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各停・5855 清瀬


3001Fと言う事でHD動画を…

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準急・4215 小手指


上りは通勤急行で来た列車の折返し

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各停・6707 清瀬 (15S) 日中は全滅した『副都心線』からの清瀬行8両運用

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快速・3501(08M) 所沢 『3551レ同様 地下鉄からはイレギュラーにならない限り、平日下り1本』



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準急・4217 小手指


4215レ・4217レと、ノーマークで2本美味しくいただきました

これも希少種
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各停・5301 所沢

3103レから『たった30分』だけなのに、ポイント高い運用がいっぱい埋まっているとはねぇ…

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小竹向原のM停泊番号調査に行く

池袋に入ったら『12:40保谷で車両点検』の為遅れているという

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準急・4307・所沢で練馬へ移動

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各停・6425(75S)・清瀬所定

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各停・5745・保谷

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各停・6623(15S)・石神井公園所定(副都心線内3717レ待避が消えた為定時)

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準急・4307・飯能

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各停・6575(30M)・小手指所定
(現場では偽所定と思ってたが西武時刻表で照らし合わせた結果新木場始発なので定時)

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各停・5359・西武球場前

消えてた
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快速・3717・飯能らしき列車

ちょっと見づらいけど『各停・飯能』で到着後

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快速・3717・小手指に変身

地下鉄からの『快速・小手指』は定期列車だと『朝1本』しか存在しない運用という事で…

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池袋線改正後初、石神井公園の折返し線を見に行ってみる

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4129・準急・飯能で練馬へ

変わったモノ

5357・各停・西武球場前『直通列車種別を準急各停へ格下』

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3715・快速・飯能『池袋線内の列番が36003700』へ変更

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6621・各停・石神井公園

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前改正では『清瀬行』列車だったのを『石神井公園』へ短縮



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4307・準急・所沢 『球場直通準急』が消えて『所沢行』を設定



石神井公園駅の電留線
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2本設置計画ですけど、1本がまだ切り替え終わってません…

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6511・各停・所沢 地下鉄からの準急が消滅して生まれた行先

おまけ
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5747・各停・保谷


VVVF試験車の2097Fでした

練馬高野台〜石神井公園の下り、実はまだ複々線じゃないんです。

ただダイヤ構成上複々線として設定してあるのは、想像できるんですけどね…

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6/30からの池袋線、列車番号の振り方が変わっている

有楽町線からの準急が平日全面的に消えたのもさることながら

副都心線急行から化ける快速準急の列番が変わっている

今まで
快速・飯能発着』列車は3600番台
準急・飯能発着』列車は4600番台

快速・飯能発着』列車は3700番台
準急・飯能発着』列車は4700番台

地上線系も列番の統合をしている

やっぱり列車番号の整理統合ってのは『東横』との乗り入れを見越してやっているのか

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石神井公園駅が線路切り替えということで行ってみた

池袋から
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4205・準急・小手指で練馬へ

デーゲームダイヤの快速・西武球場前を待ってみる

それまでの間
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6623・各停・清瀬(02S)改正後は石神井公園止

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5637延・各停・西武球場前デーゲームダイヤの保谷止まりを球場前延長

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4515・準急・小手指(02M)改正後は各駅停車化

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4359・準急・西武球場前改正で消滅

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6429・各停・清瀬(22M)有楽町線からの清瀬行は今後も継続

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6625・各停・清瀬(17S)、10103Fに続き10102Fも8R化


HD動画でしっかり押さえて…

快速・3611が『飯能』表示…

1時間計算間違えた…

あきらめて、4361・準急・西武球場前で石神井公園へ


消滅する日中の西武球場前直通準急のHDもしっかり撮って終わり

明日25日から29日まで
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下り練馬高野台行に時刻変更が発生という貼り紙を発見

なぜかと思ったら
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練馬高野台折返線が切り替えになり消滅

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その代替施設として『石神井公園駅折返し線』を29日まで1本暫定使用の様です(練馬高野台〜石神井公園は回送で往復)

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夕方ラッシュの『地下鉄池線直通』を見に行く

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4803・通勤準急・所沢で練馬へ

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4607・準急・飯能(40M)

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6647・各停・清瀬(05S)

有楽町線からの下り準急は事実上消滅(渋谷始発の副都心線直通準急は生き残ります)
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4535・準急・小手指(89S)

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6443・各停・清瀬(65S)

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4609・準急・飯能(24M)

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6649・各停・清瀬(55S)

もう1本の消滅列車『車8両編成』による『準急・小手指』
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4703・準急・小手指(03S)


4703レ 準急・小手指 石神井公園出発

2年前4705レ(当時)のネタ

東急と直通開始後8両の優等復活があるのかな(個人的願望)

おまけ
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改札外時刻表に貼ってありました

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池袋線虎の子『2000N・4+4』が動いていると言うので当たりをつけて見に行く

快速急行・1105レに使われているという情報をキャッチして『武蔵丘入庫』が無ければ、急行・2138レで池袋に戻ってくると踏んでみた

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予想通り戻ってきて、準急・4131・飯能で練馬まで行く


HD動画もしっかりと撮る

アルミ50番台のいい動画を撮るために待つ


快速・3621・飯能が来たので石神井公園まで行きHD動画を抑える

高架工事も終盤に入って
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鉄壁が取り払われています

練馬で見た
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14時台の78Mスジだったけど、さてその真意とは…

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GM西武6000系に貼り付ける『社章』を撮りに行く

狙っていなかったけど
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快速急行・1107飯能が3ドア10両なので石神井公園まで乗る


HD動画もしっかりと撮る

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各停・5645

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準急・4363と乗り継ぎ清瀬へ

6000系ステンレス・50番台アルミ・鋼製車用の3バターン『社章』を撮っておく

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快速・3619で終了

次回はLED方向幕用の撮影でも考えておきますかな…

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GM西武6000系を導入して、久しぶりに池袋線をフラッとしてみた

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準急・4365で練馬へ

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快速・3617(40M)へ乗り換え


HD動画を撮る

後続

準急・4367

武蔵野線へ乗り換えず
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準急・4124で石神井公園へ戻り

後続快速・3634に50番台(アルミ)と予想したが、40Mだったので割愛

練馬へ戻り、下り地下鉄からの列車に『50番台』の望みを託す

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準急・4527、GM『東京10000系・10両編成の採用編成番号』

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各停・6429(32M)、ハズレ…

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快速・3625

キター


HD動画もしっかり押さえて…

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各停・5680で終了(画像は折返急行・2145)

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和光市から西武バスで大泉学園へ

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準急・4370で一旦石神井公園下車

石神井公園から大泉学園寄りを見る
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折返し線の敷設も佳境に入ってきましたか

後続
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準急・4536(91S)で練馬へ

後続
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準急・4126で池袋に戻って終了

石神井公園の工事進捗度合いも75%くらいですかねぇ…

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さて本題の小手指車両基地偵察

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旧塗装と『999』

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6114Fといえば、GMの完成品に採用された車番だ…

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いました、真打ち5169F

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5169とハッキリ確認出来ます

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池線主力車との並び

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メトロ車1本昼寝中

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79Sのようです

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2000N系4連車のTc2602です。もう1本の4連車は狭山線で仕事していました

5169Fは先月15日に、和光検車区で確認したけど、4102Fに続いて『又貸し』したみたい…

さて、小手指で年越しするのかなぁ

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さて、小手指車両基地へ調査しに行く

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2135・急行・飯能で狭山ヶ丘へ

帰りは小手指から
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2146・急行・池袋で撤収

今日は運用調査じゃないから単純往復です

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西武線方面をフラッとしてみた

池袋から
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準急・4365・西武球場前で保谷へ

保谷電留線を再度外から見る

電留線を跨ぐ『跨線橋』から
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上り本線脇・10両編成×2本留置可能
(20000系は昼寝or翌日まで使用停止車)

旧車管所
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配線敷き直し完了とみてよさそうです。10両編成収容出来る有効長は…多分厳しいでしょう

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ひばりヶ丘寄りのポイント2基ですが

左下は2番線から直接下り方向へ出発出来るポイント
右上は上り本線から下りホームへ進入出来るポイントです

で、の8両は
当初の計画通り『東長崎』『保谷』へ停泊位置直したの

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今日は副都心急行から池袋線へ入る
これ
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3619・快速・飯能(23S)

平日平常ダイヤ
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5483・各停・豊島園

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6629・各停・清瀬(02S)

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4133・準急・飯能

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5657・各停・保谷

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4523・準急・小手指(91S)

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4369・準急・西武球場前

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3621・快速・飯能(18M)

ちょうどいいタイミングなので秋津へGO
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4135・準急・飯能

急行2142で上ってきた車

節電ダイヤで、準急4122は3ドア指定列車でしたが
平常ダイヤに戻ったところで4ドア車へ変化しています
おまけ

HDでしっかり抑えました

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狭山ヶ丘側から攻めてみた

踏切と車両基地の端っこ
公道側               本線側
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いました
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8/25には森林公園にいたけと、又貸ししたみたい…

節電ダイヤのせいか、メトロ車が大量に昼寝している…(写ってないところあるが、メトロ車たくさん)
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旧塗装はたまたま撮れただけ

新宿線から貸し出し
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2000Nの4両固定車…

4102Fも成果だけど、2000Nの4両固定車も見られたのは良かった…

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4102Fが小手指へ来たという話が出たので調査しに行く

池袋から
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2133・急行・飯能で『狭山ヶ丘』へ

徒歩で偵察後は
小手指から
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4534(65S)・各停・新木場で戻る

ていうか、この各停『所定・地下鉄直通準急』の列番じゃん…

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ここのところご無沙汰の『西武池袋線』へ行く

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準急・4367・西武球場前で石神井公園へ

いろいろ動いてみたものの、作業関係の邪魔そうなので撤収

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各停・6629・小手指で保谷へ移動

4月以来
折返し線使用開始の動き方

2番到着

降車確認

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電留線引き上げ(右の9000系は昼寝車両)

上り本線へ据え付け

上り本線横断するくらいなら直接折返しやればいいのに…

節電ダイヤ目玉商品
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各停・6425・飯能で秋津へ行って終了

おまけ
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準急・4122の3ドア10両運用画像

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池袋から有楽町線経由で

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6629・普通・小手指(34M)で練馬へ

小竹向原の業務用時刻表を抑えたので
噂の7000系8両・飯能行を待ってみる

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練馬14:43発・6425レ『飯能行』


節電ダイヤという非常事態であるが8両編成が飯能へ行くと思わなかった

あとは
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6630・普通・新木場(89S)で銀座一丁目へ移動です

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本川越から

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急行・2650で所沢へ

途中いろいろ悩んだ末新宿線を捨てて
池袋線
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急行・2144で池袋へ帰還

東上線と同様地下鉄直通が大幅削減なので、こちらも賑わいがない…

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なんだか『石神井公園』の下りが『高架本設線』に切り替えたようなので行ってみる

今日は変則ルート『副都心線』から行ったのだが
急行がウヤで、節電ダイヤの貼り出しもない

LED表示器では全然状況がつかめない
せめて、節電ダイヤの発着時刻表くらいは出してください『東京さん』

あとは、こちらで判断しますから…

新宿三丁目から小竹向原まで
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B1413T
小竹向原乗換で
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B1447S〜変6631で練馬高野台へ

練馬高野台駅・石神井公園寄り
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切り替え後

確認して

普通5653で石神井公園へ移動

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大泉学園寄り・電留線仕込み中

準急・4367で

保谷へ移動

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線路敷き直しの電留線

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ホームはほぼ完成

これで一連の改良工事も大詰めと見て良さそうですな…

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18M・6437でひばりヶ丘へ行き終了

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さて本題に入る
保谷駅改良工事の進捗度合い

下りホーム・本線
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所沢方へ2両分寄っている

以前の先頭車停止位置
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大体このあたり

池袋側は
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下り側へ2両分ずらして分岐器を差し込み

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下りホームを削って、上り本線に支障しないよう改築

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こちらは前回と代わり映えしない

3/5は『保谷折り返し新ダイヤ織り込み済み』での改正だが
工事は6月いっぱいまでまだかかりそうな印象ですな…

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池袋から

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2139・急行・飯能
石神井公園乗換
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6425(12M)・普通・清瀬と乗り継ぎ保谷へ

後は

4523(49S)・準急・小手指で秋津下車終了

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